作者｜周雅

智能網(wǎng)聯(lián)重新定義了百年汽車工業(yè)，也重新定義了一輛車所需的技術(shù)組合，特別是車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行大量實(shí)時數(shù)據(jù)交互，對通信帶寬、時延等提出了極高要求。某種程度上來說，通信專利已經(jīng)成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"硬通貨"。

有數(shù)據(jù)顯示，全球5G SEP(標(biāo)準(zhǔn)必要專利)申請數(shù)量已超過4萬件，車企若想在智能化轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)，必須盡早布局5G通信專利。

此前，汽車業(yè)傳統(tǒng)的專利許可模式，是由不同的零部件供應(yīng)商來搞定，零部件商把產(chǎn)品和專利費(fèi)一起賣給主機(jī)廠，但這種模式看似簡單實(shí)則不詳，尤其是現(xiàn)在很多聯(lián)網(wǎng)的車會裝備多個通信單元TCU，而不同的TCU往往來自不同的供應(yīng)商，這表示僅在TCU通信模塊上，車企就要支付多筆專利費(fèi)。

特別是在中國汽車全球化趨勢下，如何適配不同區(qū)域復(fù)雜的專利標(biāo)準(zhǔn)和合規(guī)體系，更為專利問題增加了難度。

直到2016年Avanci公司的出現(xiàn)，提出了一種新的專利許可模式，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方有了“Plan B”。

作為全球性專利許可平臺，Avanci以一個獨(dú)立中間人的身份，在專利權(quán)人（通信技術(shù)廠商）和專利被許可方（車廠）之間搭橋。Avanci把這些專利許可分為緊急電話功能、3G、4G、5G不同專利包，定價分別為每輛車3美元、9美元、20美元、32美元。車廠一次性付費(fèi)，獲得打包專利許可，且涵蓋了過去、現(xiàn)在、未來的已有或新增的專利許可。

這里，有必要先解釋一下上文所述的標(biāo)準(zhǔn)必要專利。

標(biāo)準(zhǔn)必要專利，被稱為SEP（Standard-Essential Patent），是實(shí)施某項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所必須的專利，常用在通信、汽車、智能制造等領(lǐng)域。

以汽車為例。最初的汽車主要依賴機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行控制和操作；隨后引入電子控制單元（ECU）；但隨著汽車電子系統(tǒng)愈加復(fù)雜，逐步引入了車載網(wǎng)絡(luò)（如CAN總線），用于各個電子控制單元之間的通信。在此基礎(chǔ)上，汽車進(jìn)一步采用ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和V2X（車聯(lián)網(wǎng)），這些技術(shù)不僅增強(qiáng)了汽車的安全性和舒適性，還為自動駕駛車打好了地基。

但是，隨著汽車聯(lián)網(wǎng)需求攀升，TCU(遠(yuǎn)程信息處理單元）成為標(biāo)準(zhǔn)必要專利的重要部分。TCU通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛與外部網(wǎng)絡(luò)的通信，支持遠(yuǎn)程診斷、OTA更新、車載娛樂、實(shí)時導(dǎo)航等功能。TCU的引入，進(jìn)一步提升了車輛的智能化水平，使汽車不僅是交通工具，更成為移動的智能終端。

為順應(yīng)聯(lián)網(wǎng)汽車的需求，Avanci的4G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項(xiàng)目和5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項(xiàng)目扛起了重任。兩者的價格策略不同，對于4G許可項(xiàng)目的汽車，在全生命周期內(nèi)只需一次支付15或20美元的費(fèi)用。而對于5G許可項(xiàng)目的汽車，在全生命周期內(nèi)只需支付一次費(fèi)用32美元(2024年2月16日之前或在售出其首款5G網(wǎng)聯(lián)汽車之前加入的可拿到優(yōu)惠價格29美元）。目前Avanci的4G項(xiàng)目有全球近100個汽車品牌加入，覆蓋超過1.6億輛汽車。

Avanci的4G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項(xiàng)目

相比于4G項(xiàng)目的普及更廣，5G許可項(xiàng)目的進(jìn)度更快。自2023年8月推出至今短短10個月，Avanci的5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項(xiàng)目已有超過65個專利權(quán)人和超過30個被許可品牌加入（如大眾集團(tuán)、通用汽車、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、起亞、福特、沃爾沃等），其中專利權(quán)人均為移動通信技術(shù)領(lǐng)域的重要權(quán)利人，包括華為、中興、三星、LG、高通、愛立信、諾基亞等。該項(xiàng)目囊括了包括蜂窩車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的對網(wǎng)聯(lián)汽車重要的5G通信專利（同時包含4G、3G、2G標(biāo)準(zhǔn)必要專利）。

最新消息是5月8日，Avanci通過官網(wǎng)宣布了沃爾沃(Volvo)、極星(Polestar)的加入，目前來自歐美、亞洲的諸多知名汽車品牌均已加入5G項(xiàng)目。

Avanci的5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項(xiàng)目

同樣在5月份，Avanci車輛平臺總裁Laurie Fitzgerald來到中國，在上海參加第二屆知產(chǎn)前沿汽車論壇(IFAF 2024)，會后，Laurie Fitzgerald接受了包括科技行者在內(nèi)的兩家媒體采訪。

Avanci車輛平臺總裁Laurie Fitzgerald

談及近期的工作日常，Laurie Fitzgerald說自己主要是從宏觀層面負(fù)責(zé)Avanci許可項(xiàng)目每天的運(yùn)轉(zhuǎn)，也包括與潛在的許可方、被許可方的協(xié)商與溝通。“這份工作我最喜歡的部分，就是可以同如此之多的通信及汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)密切合作，Avanci平臺的許可雙方都充滿著創(chuàng)新精神，可以成為他們之間的橋梁，我們深感榮幸。”她說。

但縱觀Avanci的“車友圈”，盡管4G項(xiàng)目已在全球廣交好友，但5G項(xiàng)目還沒有一家中國車企加入。“在中國以外的市場，Avanci已經(jīng)覆蓋了幾乎全部主流的汽車品牌。”Laurie Fitzgerald稱，自己接下來會頻繁來中國，“為了見中國的車企，讓他們理解Avanci平臺會帶去便利。”

5G許可：知易行難

問：去年8月，Avanci才推出5G許可項(xiàng)目，為什么選擇這個節(jié)點(diǎn)？畢竟5G牌照2019年就已經(jīng)發(fā)布了。

Laurie Fitzgerald：其實(shí)早在2019年，Avanci就開始籌備5G車輛許可項(xiàng)目，但是花了幾年才擬定好一個可以被廣泛接受的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，即無論是專利權(quán)人、還是制造商，都能接受這個協(xié)議中設(shè)定的費(fèi)率及條款。所以盡管我希望項(xiàng)目更早落地，但也必須要等到萬事具備。直到去年8月，我們確定主要的專利權(quán)人和汽車廠商都接受，最終才推出該平臺。

一個專利平臺的背后，需要投入大量的時間、人力、資源。首先，Avanci要與專利權(quán)人商量，共同搭建一份大家都滿意的主協(xié)議。此外，我們要與潛在的被許可方進(jìn)行協(xié)議溝通。整個工作非常耗時耗力，且大家都需要作出一定的妥協(xié)。

問：有資料顯示（研究機(jī)構(gòu)LexisNexis IPlytics去年10月研究報告《Who Is Leading the 5G Patent Race?（2023）》），全球5G專利權(quán)人10強(qiáng)中目前已有9家成為Avanci 5G車輛項(xiàng)目許可方?，怎么吸引它們加入平臺的？

Laurie Fitzgerald：目前全球已有67家的專利權(quán)人加入Avanci車輛平臺的5G項(xiàng)目，這充分說明，我們許可協(xié)議中的條款是能被廣泛接受的。

全球主要的標(biāo)準(zhǔn)必要專利權(quán)人都在參與Avanci的項(xiàng)目，中國主流電信運(yùn)營商和通信企業(yè)基本上都是我們5G項(xiàng)目的許可方，包括中國移動、中國電信、華為、中興、大唐移動、TCL等。而我們要滿足全世界的需求，這本身就是一個較大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@要求我們在制定協(xié)議條款時，要考慮到各方利益，且符合各地區(qū)的商業(yè)和環(huán)境需求。

此外，許可費(fèi)用也是關(guān)鍵因素。它必須足夠吸引所有的許可方，讓他們能公平地分享專利費(fèi)；且還要讓被許可方愿意接受費(fèi)用。所以，這是一個平衡。

問：能否舉一個讓你印象深刻的被許可方的例子，談?wù)劶尤肭昂蟮谋容^，以及加入后對他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了什么具體影響？

Laurie Fitzgerald：在Avanci剛成立時，車聯(lián)網(wǎng)或車載互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用非常少，主要是緊急呼叫或地圖下載業(yè)務(wù)，所以當(dāng)時的用戶案例很少。那時Avanci的一個主要目的是，加速汽車制造商對蜂窩技術(shù)應(yīng)用的速度，從3G到4G到5G，我們希望可以幫助汽車制造商更輕松地應(yīng)用這些技術(shù)，而不必?fù)?dān)心風(fēng)險，也不必花大量的時間和金錢來一個個獲取專利許可。

自從Avanci車輛平臺推出以來，聯(lián)網(wǎng)車輛的數(shù)量逐年攀升，尤其是近幾年更甚，聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車中的應(yīng)用率越來越高。我去拜訪汽車制造商時，他們會介紹很多通信技術(shù)運(yùn)用的案例或場景，比如沉浸式車載娛樂系統(tǒng)、自動駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)支付、OTA和信息網(wǎng)絡(luò)安全、與充電站進(jìn)行連接等等。所以，聯(lián)網(wǎng)功能是許多其他功能的基礎(chǔ)，越來越多的車企正在加速使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這也讓駕駛員和乘客從中獲益。

所以，現(xiàn)在沒辦法回答“如果沒有Avanci的話會發(fā)生什么”，而我的答案是“現(xiàn)在蜂窩網(wǎng)絡(luò)在被更廣泛應(yīng)用于汽車中”。通過Avanci，車企可以最大化地避免可能出現(xiàn)一些關(guān)于專利的訴訟或者猶豫不決的商業(yè)決策等等。Avanci給許可雙方一個簡單、便捷、高效的渠道，來避免任何專利相關(guān)的矛盾和沖突。

2017年，Avanci推出了4G項(xiàng)目，當(dāng)時只有一個被許可方，寶馬集團(tuán)。后來花了5年多的時間，才吸引到56家被許可方。但是，2023年8月，Avanci推出5G項(xiàng)目，僅僅9個月后就有30多個品牌加入。他們的積極參與，也驗(yàn)證了Avanci的模式是行之有效的。汽車制造商意識到，在推出產(chǎn)品之初獲得Avanci許可，有助于他們獲得確定性和運(yùn)營自由，這本身就很好地表明，Avanci能夠幫助5G汽車大規(guī)模面市。

生態(tài)體系：破解定價

問：Avanci在確保專利許可的過程中，能確保自由度、透明度和效率，這過程中采取了什么具體措施去推動它？

Laurie Fitzgerald：我剛才講的“簡單高效”是同時針對許可方和被許可方來說的，當(dāng)然，要讓他們感到簡單高效的前提是，Avanci要做很多復(fù)雜的準(zhǔn)備工作和協(xié)調(diào)工作。

第一，覆蓋廣泛。Avanci對許可專利的定義要盡可能廣泛，包括所有許可方及其關(guān)聯(lián)公司擁有的2G、3G、4G、5G的標(biāo)準(zhǔn)必要專利，以及任何許可方新獲得授權(quán)的任何專利，還包括所有新加入的許可方的所有專利組合。同時，Avanci覆蓋的范圍不僅針對被許可方，同時針對品牌或?qū)＠旧恚覀兏采w了所有已加入的車企及其子品牌在全球任何地方銷售的聯(lián)網(wǎng)車型。

第二，一勞永逸。如果許可方把專利轉(zhuǎn)移給了任何第三方，只要是在協(xié)議有效期間，被許可方仍然對該專利享有使用權(quán)。不用擔(dān)心額外風(fēng)險或重復(fù)付費(fèi)，這讓被許可方有了極大的確定性和可預(yù)測性，保證專利許可長期有效。

第三，確保公平。Avanci給所有參與平臺的雙方提供一樣的協(xié)議，無論車企何時加入Avanci，條款都是一樣的，這意味著未來不需要針對某一個許可方或者被許可方就單獨(dú)的條款進(jìn)行討論。

問：在管理許可方和被許可方的關(guān)系之間，Avanci會遇到哪些挑戰(zhàn)？咱們是怎么應(yīng)對的？

Laurie Fitzgerald：當(dāng)你和全世界不同國家和地區(qū)的不同企業(yè)打交道時，挑戰(zhàn)肯定是有的。舉兩個例子。

第一，最大的挑戰(zhàn)就是怎么定價。要找到一個合適的許可費(fèi)率，讓所有參與者都可以妥協(xié)讓步，愿意去簽這個協(xié)議。這并不是要求參與者“同意”設(shè)定好的價格，因?yàn)檫@需要各方經(jīng)過一定的讓步，最終達(dá)成某個價格，這一過程要花很多時間去傾聽和研究。

第二，平臺的日常運(yùn)營。每當(dāng)Avanci想在項(xiàng)目中增加一個新功能，需要讓所有的專利權(quán)人都同意、接受。這本身就是一個非常大的挑戰(zhàn)，但幸運(yùn)的是我們迄今為止都做得很成功。

有時候我們也需要許可方和被許可方之間的互動。Avanci只是一個選項(xiàng)，兩者還有雙邊許可協(xié)議存在。我們要確保被許可方?jīng)]有被多次收費(fèi)。怎樣避免重復(fù)收費(fèi)問題？這就需要相關(guān)許可方和被許可方或相應(yīng)供應(yīng)商的共同努力，找出可能與Avanci許可重疊的單獨(dú)許可。一旦大家達(dá)成合作，就會告訴Avanci去執(zhí)行。

一般情況下，就許可重疊的部分，我們會將本應(yīng)分配給專利權(quán)人的專利費(fèi)返還給被許可方。這樣就不會出現(xiàn)重復(fù)收費(fèi)。這需要各方一起合作，才能確保事情的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我們希望讓整個生態(tài)更健康。

汽車出海：先謀專利

問：中國車企還沒有加入到Avanci的5G許可項(xiàng)目，在你看來原因可能有哪些？

Laurie Fitzgerald：在我看來，Avanci能提供給中國車企的便利，與我們向德國、法國、英國，或者美國、巴西、印度的車企所提供的是一樣的。世界各地的被許可方，不管在哪個國家或地區(qū)、汽車年銷量多少、利潤多少、賣什么車型，都享有一樣的許可協(xié)議和價格。通過統(tǒng)一的條款和價格，我們的被許可方能放心，因?yàn)樗麄冎栏偁帉κ忠彩怯猛瑯拥膬r格去支付許可費(fèi)用。

另外，Avanci提供的專利是全球性的，涵蓋了汽車制造商在全球制造和銷售的所有車輛，為汽車制造商提供簡單高效的選擇，讓他們能夠在世界任何地方自由運(yùn)營。例如，一家中國汽車制造商，只要擁有Avanci的許可，就可以開始進(jìn)軍海外任何新市場，而不必停下來先考慮專利許可問題。這是一種非常簡單高效的方式，只需簽一個協(xié)議，就不用再考慮其他。

問：中國車廠都在抓住機(jī)會出海，但由于不同地區(qū)的專利法規(guī)不同，Avanci建立專利平臺是如何適配不同區(qū)域的專利標(biāo)準(zhǔn)，特別是如何更好服務(wù)中國市場？

Laurie Fitzgerald：Avanci提供的許可不僅涵蓋車企在全球銷售的車輛，還涵蓋每一個許可人的全球?qū)＠M合。中國汽車制造商在獲得蜂窩技術(shù)有關(guān)的Avanci許可后，也不需要自己花時間研究當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)或?qū)＠麠l款，Avanci會打包提供一體化方案給到，滿足各個國家專利條款需求。目前Avanci已覆蓋全球約90%的蜂窩技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利組合。

問：不同品牌的車廠對于知產(chǎn)的差異化需求是什么？比如德系車、日系車等，我們想了解不同梯隊(duì)的車廠的差異化需求。

Laurie Fitzgerald：不管是哪家車企，只要賣的是4G/5G車，Avanci都能覆蓋其所需的所有專利，因?yàn)槭褂媚撤N技術(shù)的前提是一定要有它的許可，而汽車制造商大都是采用一樣的蜂窩網(wǎng)絡(luò)專利技術(shù)。

Avanci許可的車輛類型有很多，如農(nóng)用車、工業(yè)用車、礦車、施工用車、家庭乘用車、高端車型。不管車廠怎樣使用聯(lián)網(wǎng)功能或?qū)＠?，Avanci的目標(biāo)就是在價格上達(dá)到統(tǒng)一，讓車廠的工作變得簡單和高效。

舉個例子，5G項(xiàng)目在去年8月份剛推出時，第一家參與的被許可方是梅賽德斯奔馳，一個德國高端乘用車品牌。而最近加入的被許可方是洋馬農(nóng)機(jī)(Yanmar)，一家日本農(nóng)用車品牌。所以，這兩個被許可方來自不同國家，主要做的車型也大相徑庭，但最終他們都加入Avanci的5G項(xiàng)目，同意了一樣的條款和費(fèi)率。這也進(jìn)一步佐證，我們一直在傾聽市場的聲音，Avanci的模式是行之有效的。

問：Avanci是怎么平衡專利權(quán)人的利益跟行業(yè)整體的創(chuàng)新需求，確保許可制度能促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步？

Laurie Fitzgerald：首先，我們希望所有專利權(quán)人或全球發(fā)明者，過去多年針對蜂窩標(biāo)準(zhǔn)方面的投資和努力可以獲得回報。Avanci有一個面對所有發(fā)明者公允的許可收入分配機(jī)制，通過這些收入激勵發(fā)明者，發(fā)明創(chuàng)造可以被認(rèn)可且有回報，讓他們愿意把更多熱情和資源投入到新一輪創(chuàng)新。Avanci希望激勵發(fā)明者創(chuàng)新，繼續(xù)推動行業(yè)進(jìn)步。

其次，Avanci給汽車制造商提供了一個便利選擇，讓他們的汽車可以采用全球成千上萬的蜂窩技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必要專利。車企在不斷創(chuàng)新，包括在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新的車型。能實(shí)現(xiàn)這些迭代和創(chuàng)新的前提是，沒有專利風(fēng)險來拖慢創(chuàng)新進(jìn)度。

第三，Avanci讓汽車廠商進(jìn)軍海外市場時，不用擔(dān)心專利風(fēng)險。

第四，Avanci是全球統(tǒng)一價格，這樣對每家企業(yè)都是公平公正的，這可以極大避免車企在“定價策略”花費(fèi)不必要的時間，因?yàn)楸葍r、對比本身就是繁瑣工作。