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見證連接與計(jì)算的「力量」

首頁(yè) “時(shí)間管理大師”馬斯克如何掌管他的“全球商業(yè)帝國(guó)”？

“時(shí)間管理大師”馬斯克如何掌管他的“全球商業(yè)帝國(guó)”？

作者：海外來電
2022-11-10 10:43
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縱觀特斯拉面臨的所有風(fēng)險(xiǎn)，保持品牌形象可能是其中最具挑戰(zhàn)的一項(xiàng)。
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2022-11-10 10:43 ? 海外來電

但隨之而來也有一系列質(zhì)疑，包括他能否管理好這片新領(lǐng)域？包括收購(gòu)之后是否會(huì)影響特斯拉？當(dāng)然最受質(zhì)疑的，還是馬斯克的時(shí)間管理能力。

“時(shí)間管理大師”馬斯克如何掌管他的“全球商業(yè)帝國(guó)”？

這就要求他一邊找到降低成本的方法，一邊又要從有史以來數(shù)額最大的技術(shù)收購(gòu)中創(chuàng)造新收入，這事絕對(duì)不簡(jiǎn)單。

而且，受到考驗(yàn)的不只是馬斯克解決問題的能力，更要求他把精力暫時(shí)從特斯拉、SpaceX、The Boring和Neuralink四家公司身上抽離出來。

而且千萬別被馬斯克囂張的外表迷惑了，他其實(shí)是個(gè)非常出色的管理者，為每家公司都建立起了強(qiáng)大的企業(yè)文化。所以就算他稍有分心，業(yè)務(wù)也不至于立馬翻車。

“這應(yīng)該只是場(chǎng)短暫的風(fēng)暴，很快就會(huì)過去。”

“時(shí)間管理大師”馬斯克如何掌管他的“全球商業(yè)帝國(guó)”？

以特斯拉為例，按每股220美元計(jì)算，其市值約為7000億美元，是全球第二大汽車制造商的3倍。SpaceX開創(chuàng)了可重復(fù)使用的火箭和天基高速互聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)今年8月的融資，其市值已達(dá)到1250億美元，成為全球五大最有價(jià)值的航空航天企業(yè)之一。價(jià)值60億美元的The Boring則想要以更快、更便宜的方式挖掘隧道，幫助城市解決交通擁堵問題。與此同時(shí)，Neuralink則在研究腦機(jī)接口，目前市值約在10億美元。

所以在收購(gòu)Twitter之前，馬斯克掌握的這幾家企業(yè)總價(jià)值已經(jīng)高達(dá)8320億美元。

“時(shí)間管理大師”馬斯克如何掌管他的“全球商業(yè)帝國(guó)”？

馬斯克持有的這5家企業(yè)，股份估值都高于10億美元。

喬布斯倒是同時(shí)掌控過皮克斯和蘋果，但皮克斯的體量幾乎可以忽略不計(jì)，而且在2006年就被迪士尼以70億美元的價(jià)格收購(gòu)。

Liberty Media的John Malone憑借股權(quán)控制了多家公司，包括一級(jí)方程式集團(tuán)、亞特蘭大勇士棒球隊(duì)、衛(wèi)星廣播公司SiriusXM、家庭購(gòu)物領(lǐng)軍品牌QVC，以及Liberty旗下其他媒體公司。但他們總共只雇用了約45000名員工，總市值預(yù)估為270億美元。

但馬斯克跟巴菲特之間有個(gè)核心區(qū)別——巴菲特屬于投資委托人，他會(huì)收購(gòu)那些擁有強(qiáng)大管理團(tuán)隊(duì)的企業(yè)，然后讓職業(yè)經(jīng)理人幫助運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)期以來，他還擁有查理·芒格等得力干將，所以如果巴菲特自己打算退休，哈撒韋集團(tuán)馬上就能推選出新的合格領(lǐng)袖。

而且除了由Gwynne Shotwell負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的SpaceX，其實(shí)大多數(shù)分析人士都很難說出特斯拉、Neuralink和The Boring還有哪些影響力較強(qiáng)的高管和經(jīng)理。這事對(duì)于The Boring和Neuralink倒是正常，畢竟還沒上市而且體量不大。但就連特斯拉這邊，其代理文件中也只列出了三名高管——馬斯克本人，首席財(cái)管官Zachary Kirkhorn，還有工程主管Drew Baglino。

特斯拉希望把每年交付的汽車數(shù)量再增加50%，就是說要在2025年實(shí)現(xiàn)全年500萬輛汽車的交付能力。

要完成這項(xiàng)目標(biāo)，特斯拉必須建設(shè)新工廠、增加車型的電池續(xù)航，并很可能需要推出新的低價(jià)車型。與此同時(shí)，福特、通用等各大老牌汽車廠商的電動(dòng)汽車也已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)，所以特斯拉的電車產(chǎn)品似乎沒那么特別了。

他是馬斯克信得過的人，不光管理這位富豪的資金、也幫他打理個(gè)人生活。

馬斯克雖然要求苛刻、脾氣暴躁，但也是個(gè)很有邏輯的人。某SpaceX前任高管就回憶道，馬斯克經(jīng)常斬釘截鐵地強(qiáng)調(diào)“不要猜測(cè)、不要主觀臆斷”，最有價(jià)值的就是引發(fā)問題的客觀根源。

“時(shí)間管理大師”馬斯克如何掌管他的“全球商業(yè)帝國(guó)”？

例如，SpaceX雇用的很多工程師，都不是航空航天專業(yè)出身。這個(gè)決定對(duì)SpaceX而言意義重大，因?yàn)樗芴摮鰪臉I(yè)者們的思維習(xí)慣，也徹底顛覆了當(dāng)時(shí)的航天工業(yè)。同樣的，特斯拉首席電機(jī)設(shè)計(jì)師Konstantinos Laskaris，也是公司第二屆年度“AI日”上展出的“擎天柱”機(jī)器人的關(guān)節(jié)執(zhí)行器設(shè)計(jì)者。

，Gerner就把Baglino形容為“就像一位參謀長(zhǎng)”。

New Street Research分析師Pierre Ferragu表示，“特斯拉現(xiàn)在是家非常大的公司，擁有很多能力出眾的人才，自主運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)良好。從這個(gè)角度看，馬斯克抽身管理Twitter，應(yīng)該不會(huì)給特斯拉造成太大影響。”

為了應(yīng)對(duì)這種情況，特斯拉可能得考慮怎么把自身品牌跟公司CEO區(qū)分開來。

Gerber認(rèn)為，“特斯拉現(xiàn)在最好的選擇，就是讓特斯拉品牌跟馬斯克個(gè)人保持距離。”

通用汽車和福特汽車在2021年內(nèi)的營(yíng)銷支出合計(jì)超過60億美元，而全部2530億美元的銷售額中也只有約240億美元的純利潤(rùn)。如果按類似的銷售額和收入比來計(jì)算，特斯拉每年可能需要在廣告上花費(fèi)30億到40億美元，即占2023年預(yù)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)220億美元中的15%。

所以特斯拉絕對(duì)不能“淪為”普通車企，否則根本無法維持目前高達(dá)37倍的市值預(yù)期。

所以，縱觀特斯拉面臨的所有風(fēng)險(xiǎn)，保持品牌形象可能是其中最具挑戰(zhàn)的一項(xiàng)。

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