配圖 | Avanci

通信技術正在推動一種全新的產品經濟，并為汽車廠商帶來前所未有的商業(yè)機會，在這背后，有一家公司快速成長起來，被看作是各個行業(yè)之間的“獨立中間人”，它就是——Avanci。

就在9月21日，Avanci對外宣稱，全球有80多個汽車品牌銷售的超過1億輛聯(lián)網汽車已經獲得Avanci的專利許可，預計明年還將有3000-4000萬輛聯(lián)網汽車獲得Avanci專利許可。1天后，Avanci面向中國媒體召開了一場線上溝通會， Avanci高級副總裁Laurie Fitzgeralad針對Avanci最新進展、許可項目、價格調整等業(yè)界關注的話題一一做出回應。

圖：Avanci高級副總裁Laurie Fitzgeralad.

無疑，在汽車產業(yè)正朝著智能化、電氣化發(fā)展的當下，在成功地將2G、3G和4G等蜂窩通信技術的專利許可給全球絕大多數聯(lián)網汽車后，Avanci成了車圈集體認可的必要專利許可的最佳解決方案提供商。

一攬子專利方案，三個關鍵詞

Avanci創(chuàng)始人Kasim Alfalahi一直對知識產權抱有熱忱。創(chuàng)業(yè)前，Kasim Alfalahi在愛立信擔任首席知識產權官，他一直堅信，當各方都為技術生態(tài)系統(tǒng)做出貢獻時，偉大的創(chuàng)新就會產生。當時他領導愛立信的「專利許可」，在2015年創(chuàng)造了17億美元的許可收入。

后來帶著對開創(chuàng)專利許可新方式的憧憬，Kasim Alfalahi 離開愛立信并創(chuàng)立了 Avanci。2016年，Avanci在美國的得克薩斯州成立，初衷就是為物聯(lián)網公司提供一份包含著來自眾多專利權人的標準必要專利（通常被稱為SEP）的打包許可組合。

作為Avanci的高級副總裁，Laurie Fitzgeralad主要負責汽車業(yè)務的運作。回應業(yè)界對公司的關注，Laurie首先強調了Avanci的使命，“要為物聯(lián)網領域的產品制造商提供一種簡單而有效的方式，讓他們通過一次談判、一份許可，便可以獲得2G、3G、4G乃至未來5G領域的絕大多數標準必要專利。”通過這份使命，建立更多連接，推動創(chuàng)新發(fā)展。

在Laurie看來，Avanci的特點可以概括為三個詞——獨立、可選擇性、折中性。

首先，Avanci以一個獨立的身份，在專利權人和專利被許可方之間搭起橋梁?！釜毩ⅰ挂簿褪且馕吨?，Avanci既不被作為許可方加入平臺的任何專利權人擁有或控制，也不被加入平臺作為被許可方的任何汽車廠商或者是其他的被許可人擁有或控制。

第二，Avanci提供了關于專利許可的一種選項。車企可以選擇和今天已經加入到Avanci平臺的52家專利權人去進行一系列的一對一的單獨談判，來獲取他們所需要的蜂窩通信標準必要專利；也可以選擇通過Avanci平臺獲得一個打包的專利許可協(xié)議，這其中包含了目前52個專利權人擁有的所有2G、3G和4G標準必要專利。兩種方式都可以獲得許可，Avanci只是一種選擇。

第三，Avanci提供的專利許可協(xié)議實際上是體現了整個市場的各個利益相關方的一種折中方案。“作為平臺運營方，Avanci的角色是傾聽合作行業(yè)中各利益相關方的關切和需求，然后通過我們獨立的判斷，來達成一套我們認為在市場上能得到各方廣泛認可和接受的專利許可條款。這樣一個傾聽的過程，對于我們找到一個能夠讓潛在的許可方和被許可方都能接受的專利許可項目來說，是至關重要的。”Laurie現場指出。

一份協(xié)議，一勞永逸

與數字生活方式同步的網聯(lián)汽車，正在成為一個新物種，它不僅需要強勁的馬達，還需要足夠的通信資源。有了無線技術，車聯(lián)網、自動駕駛等汽車新特性才可能照進現實。汽車也才能夠成為一個與外界實現信息同步的新終端。

在Avanci官網顯示，全球目前有超過80個汽車品牌通過Avanci聯(lián)網汽車計劃獲得來自52家專利許可方的2G、3G和4G標準必要專利。

Laurie以自身經驗指出，傳統(tǒng)的專利許可模式中，談判、簽約和實施都是由被許可方和很多的專利權人逐一進行的，企業(yè)需要投入大量的時間、精力和資源，要經過很多場的談判，才能最終獲得專利許可。

而加入Avanci的好處在于「高效」「可預見性」和「創(chuàng)新」。首先，Avanci讓車企能夠通過一份長期的許可協(xié)議，確保他們的聯(lián)網車輛以固定價格，一次性獲得Avanci目前所有的專利權人和未來加入的專利權人的所有2G、3G、4G無線技術的標準必要專利。

其次，這筆費用在車輛的整個生命周期內只需要支付一次，“這樣的一個可預見性非常重要，因為在傳統(tǒng)的專利許可模式中，對未來的專利費的新增是無法去提前預見的。”

最后更重要的是，車企獲得這些蜂窩通信的標準必要專利許可之后，可以以此為基礎，來進行大量創(chuàng)新。

關于許可費，Laurie指出，2022年8月31日之后加入的被許可人，4G(含2G/3G和緊急電話)費用調整為20美元每輛汽車，此次調整不影響現有的被許可人，在其許可協(xié)議期限內15美元每輛汽車保持不變。“上調價格的決定不是Avanci獨自做出，是和廣大的專利權人和被許可人協(xié)商后做出的，主要的出發(fā)點，是要促進整個市場的良好的發(fā)展。”Laurie說道。

圖為Avanci 聯(lián)網汽車許可費率。

一個方案，改變規(guī)則

此前，傳統(tǒng)汽車業(yè)對各種專利的處理方法是由零部件供應商來解決，因為主機廠（OEM）通常沒有精力去一一核實，這么多零部件中所用的技術是否合規(guī)、是否存在專利問題，所以這些專利的責任和風險都是由零部件供應商來承擔?，F在，Avanci的模式是直接面對主機廠來收費，跟以前的模式不太一樣。
Laurie對此解釋道，在Avanci平臺創(chuàng)立之初就注意到，車聯(lián)網讓有著截然不同的專利模式的兩大產業(yè)——通信業(yè)和汽車業(yè)走到了一起：電信企業(yè)都是在終端設備層面來進行許可，比方說智能手機或者是電信基礎設備中的整機；而汽車行業(yè)傳統(tǒng)的許可模式，是由零部件供應商來負責獲得零部件層級的專利許可。無疑，這兩個行業(yè)在專利許可的模式和做法上是相悖的。

實際上，Avanci發(fā)現，對于如今的汽車產業(yè)來說，獲得通信技術方面標準必要專利最簡單、最便捷的方式還是在整車層面來進行許可。因為現在很多汽車會裝備通信單元TCU，甚至一輛車會裝備多個TCU，不同的TCU可能來自于不同的供應商，這就意味著僅僅在TCU通信模塊上，車企就需要支付多筆專利費。如果能在整車的層面進行許可，從主機廠的角度來說，不管每輛車裝配多少TCU，只需要一次性付費獲得打包專利許可，并且涵蓋了將來新增或者是替換的TCU。

以未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，Avanci認為，至少在蜂窩通信標準必要專利許可方面，整車層面的“一站式專利許可方式”是一種最佳的折中方式，對車廠來說更便捷高效。

不過，目前Avanci的主要無線通信授權還是專注于2G、3G和4G。關于業(yè)界極其關注的5G許可項目， Laurie坦言，Avanci尚未最終確定即將推出的針對汽車行業(yè)的5G許可項目的價格，因為其仍在與汽車行業(yè)的成員以及專利所有人進行廣泛的商討，以確定5G標準能夠為汽車帶來的價值。

但是有一件事，對Avanci來說是極其確定的。那就是以市場的規(guī)模來看，中國市場就是Avanci接下來的重點攻略目標。有消息稱，Avanci正在與多家中國車企接觸。Laurie直接證實：“是的，我們已經在中國設立辦公室有一段時間了。”