在超過(guò)120年的時(shí)間里，汽車(chē)從來(lái)都是從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的代步工具。直到近10年，一個(gè)新理念反復(fù)被提及——智能汽車(chē)。當(dāng)百年汽車(chē)工業(yè)擁抱技術(shù)，我們或許很難想象出，未來(lái)的智能汽車(chē)究竟是什么樣的汽車(chē)。

這或許也是高通近期一場(chǎng)“重新定義汽車(chē)”發(fā)布會(huì)想要探索的問(wèn)題。

通過(guò)高通公司總裁及候任CEO 安蒙（Cristiano Amon）的描述，我們可以一覽百年汽車(chē)變革的苗頭：

• 每輛汽車(chē)都將聯(lián)網(wǎng)，所有汽車(chē)制造商都希望帶給用戶(hù)更多差異化的體驗(yàn)。

• 汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)字化水平不斷提升。甚至很多入門(mén)級(jí)的汽車(chē)其中一個(gè)核心的功能，即「電子信息娛樂(lè)系統(tǒng)」和「車(chē)載網(wǎng)聯(lián)功能」。

• 蜂窩連接功能在汽車(chē)上的采用比例越來(lái)越高。據(jù)預(yù)測(cè)，2027年銷(xiāo)售的所有汽車(chē)之中將有近3/4內(nèi)置蜂窩連接技術(shù)和功能，這一占比相較2015年的20%將有大幅提升。

• ADAS（先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)）變得越來(lái)越普遍。我們不僅追求汽車(chē)更節(jié)能，還要關(guān)注汽車(chē)電子的很多新功能，包括車(chē)內(nèi)各個(gè)電子元器件的互聯(lián)，車(chē)與云端的互聯(lián)——「連接」在其中扮演了關(guān)鍵作用。

• 當(dāng)汽車(chē)與云端相連之后，軟件功能和服務(wù)將伴隨汽車(chē)的生命周期管理不斷變化和改進(jìn)，這也為汽車(chē)制造商創(chuàng)造全新機(jī)遇。

這些苗頭，來(lái)自于眼下5G、人工智能、ADAS、汽車(chē)云趨勢(shì)的融合。而針對(duì)于這些苗頭，高通先后分享了四個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)展。

第一部分，即車(chē)載網(wǎng)聯(lián)，高通帶來(lái)了低時(shí)延4G、5G、Wi-Fi、藍(lán)牙、高精定位、C-V2X和云連接的解決方案。

5G支持更快的速度、更低的時(shí)延、更高的可靠性和更靈敏的響應(yīng)。我們有理由相信，5G時(shí)代的汽車(chē)，將迎來(lái)比如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、實(shí)時(shí)高清地圖更新，以及向自動(dòng)駕駛的遠(yuǎn)程操作等全新車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal介紹，驍龍汽車(chē)4G和5G平臺(tái)集成C-V2X、Wi-Fi、藍(lán)牙和高精定位技術(shù)，已與大陸集團(tuán)、高新興物聯(lián)、LG、移遠(yuǎn)通信、銳凌無(wú)線(xiàn)、啟碁科技和中興通訊等廠(chǎng)商密切合作。由于5G在汽車(chē)行業(yè)中的普及速度遠(yuǎn)超4G，在接下來(lái)的12-18個(gè)月內(nèi)，高通將有多個(gè)5G汽車(chē)的商用。

第二部分，是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和數(shù)字座艙平臺(tái)，可支持高分辨率顯示屏、頂級(jí)音頻、流媒體娛樂(lè)和情境安全等特性。

值得提到的是，去年高通第3代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)已經(jīng)獲得全球25家汽車(chē)制造商中20家的信息影音以及數(shù)字座艙項(xiàng)目。而此次，高通又推出第4代高通驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)，將于2021年Q2正式亮相，2022年年底開(kāi)始終端量產(chǎn)。這迭代節(jié)奏，堪比智能手機(jī)芯片。

第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)采用5納米，預(yù)集成亞馬遜Alexa定制系統(tǒng)，除此之外基于高通眾多獨(dú)門(mén)技術(shù)：第 6 代高通 KryoTM CPU、高通 HexagonTM處理器、多核高通 AI 引擎、第 6 代高通 AdrenoTM GPU 以及高通 SpectraTM ISP，提供真正的平臺(tái)級(jí)芯片。不難看出，軟硬件的雙重更新，將賦予智能座艙新的體驗(yàn)，從儀表盤(pán)到后座，從多媒體體驗(yàn)到始終在線(xiàn)，甚至車(chē)輛保養(yǎng)、汽車(chē)保險(xiǎn)、通行支付、駕駛員監(jiān)控等等目前難以想象的功能也都可以借此完成。

圖：第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)

第三部分，是高通Snapdragon Ride平臺(tái)等可擴(kuò)展的ADAS解決方案，可支持穩(wěn)健的高性能駕駛輔助和安全系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛。

ADAS正演進(jìn)至L2+級(jí)別，提升乘用車(chē)的舒適性和便捷性，而L4級(jí)別功能側(cè)重于提升生產(chǎn)力的更多控制應(yīng)用——低功耗、高AI效率下的可擴(kuò)展性能，讓這一切成為可能。C-V2X作為非視距傳感器發(fā)揮補(bǔ)充作用，將提升安全性，緩解擁堵，支持下一代交通網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)更智能地感知周?chē)h(huán)境。我們很高興看到，中國(guó)推出了C-V2X生態(tài)系統(tǒng)，引領(lǐng)全球發(fā)展。在美國(guó)，自聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）分配5.9GHz頻段、將C-V2X指定為下一代V2X通信技術(shù)之后，相關(guān)試驗(yàn)正在積極開(kāi)展中。

近些年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一直發(fā)力自動(dòng)駕駛，L2+級(jí)別ADAS勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著連接技術(shù)成為汽車(chē)的傳感器，AI技術(shù)成為汽車(chē)的“大腦”，汽車(chē)對(duì)于駕乘人員而言變得越來(lái)越安全，而我們也正在逐漸迎接一個(gè)全自動(dòng)駕駛的世界。這背后是產(chǎn)業(yè)對(duì)于傳感器技術(shù)和芯片算力提出更高需求。

而高通Snapdragon Ride平臺(tái)SoC基于5納米制程，可以提供從10TOPS-700TOPS不等的算力，也就完整涵蓋了從ADAS到完全自動(dòng)駕駛的能力所需；此外，其通用平臺(tái)架構(gòu)的可擴(kuò)展性，可支持汽車(chē)制造商打造從入門(mén)層級(jí)到全自動(dòng)駕駛的解決方案；而且，Snapdragon Ride融合ADAS和自動(dòng)駕駛、視覺(jué)感知、駕駛策略軟件棧、自動(dòng)泊車(chē)、駕駛員監(jiān)測(cè)等特性，可滿(mǎn)足汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商尋求新的替代方案的需求。

目前，高通正在擴(kuò)展Snapdragon Ride平臺(tái)路線(xiàn)圖，可通過(guò)單SoC支持NCAP（新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范）L1級(jí)別ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）和L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過(guò)結(jié)合AI加速器，無(wú)縫演進(jìn)至最高達(dá)L4級(jí)別的系統(tǒng)。面向L2+到L4級(jí)別的SoC和加速器、Snapdragon Ride平臺(tái)已出樣，并預(yù)計(jì)將搭載于2022年開(kāi)始量產(chǎn)的車(chē)型之中。面向NCAP到L2+級(jí)別的Snapdragon Ride SoC和集成軟件棧計(jì)劃支持2024年的量產(chǎn)項(xiàng)目。

第四，高通車(chē)對(duì)云平臺(tái)，為汽車(chē)制造商、內(nèi)容提供商和應(yīng)用開(kāi)發(fā)者帶來(lái)全新商業(yè)模式和收入機(jī)會(huì)。

是什么讓高通與眾不同？

盡管百年汽車(chē)變革還未成型，多數(shù)技術(shù)解決方案還尚在閨閣，然而在5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的催化下，我們已經(jīng)可以大致看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)面貌。

如果未來(lái)的汽車(chē)真的變成一個(gè)行走的電池+計(jì)算大腦+動(dòng)力系統(tǒng)，那么未來(lái)一輛車(chē)的架構(gòu)，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，其他部分和一部手機(jī)并無(wú)本質(zhì)不同，連接能力、計(jì)算能力、交互能力，都將成為汽車(chē)的必備能力，都離不開(kāi)背后強(qiáng)大的計(jì)算力和生態(tài)——技術(shù)將是決定性因素。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)看起來(lái)是個(gè)新概念，但高通早有部署，從最早2G/3G時(shí)代起，高通就服務(wù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)組合，至今約有十多年沉淀。無(wú)論是我們熟悉的智能手機(jī)，還是我們期待的智能汽車(chē)，高通一直強(qiáng)調(diào)“開(kāi)放合作”。此次安蒙也強(qiáng)調(diào)：“我們?cè)谄?chē)領(lǐng)域的故事，與我們?cè)谑謾C(jī)領(lǐng)域和我們所參與的任何行業(yè)一樣，那就是我們堅(jiān)信一家公司不可能完成所有工作，重點(diǎn)在于構(gòu)建一個(gè)廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，從而讓許多公司能夠受益于技術(shù)創(chuàng)新，打造獨(dú)特的產(chǎn)品從而為消費(fèi)者帶來(lái)全新體驗(yàn)。”

一如中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了騰飛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將可能借助中外合作力量，完成全球競(jìng)爭(zhēng)能力的質(zhì)變。高通公司，因?yàn)閾碛写饲耙呀?jīng)被智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)驗(yàn)證有效的商業(yè)模式，將非常有可能再次扮演賦能者的角色。