科技行者 11月8日 上海報(bào)道（文/周雅）：汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜而龐大的科技載體，因?yàn)槠潺嫶蟮氖袌?chǎng)體量吸引了各類(lèi)入局者，包括SGS和百佳泰。

作為檢驗(yàn)、鑒定、測(cè)試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，SGS和百佳泰合資成立的“百通車(chē)聯(lián)質(zhì)量技術(shù)服務(wù)（上海）有限公司”（以下簡(jiǎn)稱百通車(chē)聯(lián)）在上海揭幕。據(jù)官方資料稱，百通車(chē)聯(lián)的成立，旨在為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供橫跨汽車(chē)電子、網(wǎng)絡(luò)通訊、軟件開(kāi)發(fā)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一站式檢驗(yàn)、測(cè)試和認(rèn)證解決方案，為傳統(tǒng)汽車(chē)與智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新融合提供具有國(guó)際水平的品質(zhì)保障。

SGS大中華及日本地區(qū)無(wú)線通訊事業(yè)部總監(jiān)兼百通車(chē)聯(lián)總經(jīng)理陳文棠，會(huì)后接受科技行者的獨(dú)家專(zhuān)訪，詳細(xì)敘述了百通車(chē)聯(lián)背后的故事。

▲ 科技行者對(duì)話SGS大中華及日本地區(qū)無(wú)線通訊事業(yè)部總監(jiān)兼百通車(chē)聯(lián)總經(jīng)理陳文棠

科技行者：或許業(yè)內(nèi)人士對(duì)SGS很熟悉，但坊間大眾可能沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。首先，請(qǐng)您舉個(gè)例子給大家解釋一下，SGS具體做什么工作？

陳文棠：簡(jiǎn)單說(shuō)，任何在甲方、乙方之間的交易過(guò)程，都需要一個(gè)獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)來(lái)做測(cè)試或驗(yàn)證或確認(rèn)的，SGS就是這樣一個(gè)角色，主要做四件事情：檢驗(yàn)、鑒定、測(cè)試和認(rèn)證。

以檢驗(yàn)舉例，比如大家穿的衣服，廠家生產(chǎn)好了之后，我們的檢驗(yàn)員會(huì)根據(jù)客戶的要求去廠里面抽樣檢驗(yàn)，看這個(gè)衣服的款式、布料、顏色、手工工藝是不是符合要求。

測(cè)試的話又不一樣，測(cè)試主要在實(shí)驗(yàn)室里做，還是拿衣服舉例，測(cè)試你的衣服洗水之后縮不縮水、褪不褪色、耐不耐磨、會(huì)不會(huì)起毛起球，當(dāng)然最重要的還要看衣服里面是否含有害、致癌等物質(zhì)，因?yàn)楦眢w接觸需要嚴(yán)謹(jǐn)。

認(rèn)證也有兩方面：一個(gè)是體系認(rèn)證，比如說(shuō)對(duì)工廠、企業(yè)的ISO 9000、ISO 14000或SA 8000、ISO 20000這樣的認(rèn)證，涉及到質(zhì)量體系或社會(huì)責(zé)任體系等方面；還有一個(gè)是產(chǎn)品認(rèn)證，比如說(shuō)電子電器，出口也好，國(guó)內(nèi)也好，都會(huì)有一些要確保這個(gè)產(chǎn)品能夠符合安全、環(huán)保等方面的要求，需要做一個(gè)認(rèn)證。

而整個(gè)業(yè)務(wù)具體展現(xiàn)出來(lái)會(huì)涉及到各行各業(yè)，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、房產(chǎn)、石化、生化、食品、工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)、礦產(chǎn)，甚至到海事等等，都有我們的相關(guān)服務(wù)。

科技行者：SGS本次與百佳泰創(chuàng)立一家面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)解決方案的公司，初衷是什么？

陳文棠：我們的考慮是，SGS長(zhǎng)期在汽車(chē)硬件、車(chē)聯(lián)通訊（特別指的是車(chē)外通訊）、法規(guī)等方面，從2G、3G、4G、一路即將邁入5G的檢測(cè)了；然而SGS傳統(tǒng)在汽車(chē)軟件、汽車(chē)互通性方面、客戶定制化的檢測(cè)等方面，做得比較少。因此從三、四年前開(kāi)始，SGS與百佳泰比較密集地在做一些雙方合作的探討，因?yàn)槲覀冏鲇布麄冏鲕浖?，我們擅長(zhǎng)做法規(guī)的項(xiàng)目，他們擅長(zhǎng)做非法規(guī)的項(xiàng)目，我們做車(chē)外他們做車(chē)內(nèi)，雙方正好可以形成一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

同時(shí)我們也意識(shí)到，在今天，談到5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)通訊產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的融合，很難一家公司獨(dú)大，即使SGS再?gòu)?qiáng)大，也都需要一些伙伴來(lái)跟我們一起合作。

這就是SGS與百佳泰成立百通車(chē)聯(lián)的一個(gè)背景。我們也相信，透過(guò)雙方這么渾然天成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以替國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、Tier-1（車(chē)用一級(jí)供應(yīng)商）、主機(jī)廠等等，提供更完善的一個(gè)服務(wù)。

官方資料顯示，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，各類(lèi)車(chē)用產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)階段需要進(jìn)行多項(xiàng)和長(zhǎng)期的第三方檢驗(yàn)、測(cè)試、驗(yàn)證和認(rèn)證服務(wù)，本來(lái)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中專(zhuān)注于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)構(gòu)就不多，而能力覆蓋車(chē)內(nèi)、車(chē)外聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的機(jī)構(gòu)更加少之又少，百通車(chē)聯(lián)整合了母公司SGS和百佳泰在汽車(chē)、電子、通訊、可靠性試驗(yàn)等多個(gè)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源與一體，在為商用客戶提供技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)品認(rèn)證、品質(zhì)提升和技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面的服務(wù)能力涵蓋車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)端測(cè)試和車(chē)外聯(lián)網(wǎng)端，如Logo認(rèn)證（Bluetooth, Wi-Fi, USB Type-C, HDMI等）、產(chǎn)品兼容性、語(yǔ)音辨識(shí)、訊號(hào)量測(cè)、軟件驗(yàn)證等，以及移動(dòng)通訊5G、Cellular V2X、DSRC V2X, NB-IoT, 國(guó)外電信運(yùn)營(yíng)商入網(wǎng)認(rèn)證等無(wú)線技術(shù)及相關(guān)射頻檢測(cè)，汽車(chē)安全及機(jī)械可靠性、環(huán)境模擬驗(yàn)證及車(chē)用EMC 等眾多領(lǐng)域。百通車(chē)聯(lián)的整合性一站式服務(wù)方案，解決了車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商來(lái)回奔波于多家測(cè)試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)之間且無(wú)法獲得完整解決方案的困擾。 百通車(chē)聯(lián)亦可為業(yè)界提供各類(lèi)定制化服務(wù)方案，除了傳統(tǒng)車(chē)用電子、OEM代工廠商之外，百通車(chē)聯(lián)更可滿足汽車(chē)通訊、家用通訊系統(tǒng)、中控臺(tái)導(dǎo)航等對(duì)于汽車(chē)應(yīng)用的不同驗(yàn)證和測(cè)試的需求。

科技行者：車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的檢測(cè)項(xiàng)目一般有哪些程序，或者說(shuō)涉及哪些技術(shù)類(lèi)別，當(dāng)中的關(guān)鍵點(diǎn)在哪？

陳文棠：可以從車(chē)外互聯(lián)和車(chē)內(nèi)兩方面來(lái)談。車(chē)外互聯(lián)方面，主要強(qiáng)調(diào)車(chē)與車(chē)之間的互動(dòng)，所以有很多規(guī)范和規(guī)格，比如射頻的項(xiàng)目、協(xié)議的項(xiàng)目、天線效能的項(xiàng)目等等；而車(chē)內(nèi)的檢測(cè)，更多以應(yīng)用為主，比如Type-C或者大量數(shù)據(jù)的運(yùn)算等等。

就車(chē)外互聯(lián)來(lái)講。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)延續(xù)了5G通信協(xié)議，我們就需要檢測(cè)并認(rèn)證是否符合通信協(xié)議規(guī)范；再比如車(chē)外互聯(lián)，甚至以后可能會(huì)被規(guī)范到天線性能類(lèi)別，就像手機(jī)一樣；更高一層就是，所謂的兼容性和互操作性方面的檢測(cè)，這一點(diǎn)未來(lái)可能針對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，像列隊(duì)行駛、先進(jìn)駕駛、及遠(yuǎn)程駕駛，會(huì)對(duì)信息溝通過(guò)程中的時(shí)延、可靠度等方面提出更高需求，我們也會(huì)一并做檢測(cè)工作。

再說(shuō)到車(chē)內(nèi)檢測(cè)。首先，繼續(xù)以汽車(chē)列隊(duì)行駛為例，或碰到紅綠燈要停車(chē)的情況，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)收到訊號(hào)之后，怎么傳遞給汽車(chē)?yán)锩娴膽?yīng)用系統(tǒng)，汽車(chē)?yán)锩孢€要把這個(gè)信號(hào)通過(guò)傳輸性能傳給油門(mén)，都是車(chē)廠設(shè)計(jì)汽車(chē)本身需要考慮事情；其次，車(chē)內(nèi)大部分的應(yīng)用還是跟汽車(chē)駕駛安全有關(guān)系，自動(dòng)駕駛是自動(dòng)的，但是車(chē)內(nèi)很多應(yīng)用不能控制方向盤(pán)的決策，中間涉及到很多應(yīng)用軟件的部分，使用情境的部分，還有各種訊號(hào)傳導(dǎo)傳感器傳導(dǎo)的部分，如何才能符合安全性和可靠度，就需要我們的工作了。

科技行者：汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)有多個(gè)控制單元，從安防角度看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)要如何預(yù)防外界的侵入，以保障車(chē)主的信息不會(huì)泄露？

陳文棠：汽車(chē)安全方面，目前無(wú)論是汽車(chē)安全還是電腦安全都沒(méi)有百分之百的防護(hù)手段，但有被動(dòng)式防護(hù)手段。

一方面，比如汽車(chē)所有對(duì)外的連線，都必須透過(guò)車(chē)廠指定的一個(gè)出入口，這樣就能有效把握這些資料是誰(shuí)發(fā)出來(lái)的，是誰(shuí)放資料進(jìn)去的，這是一個(gè)掌握。

另外，4S店本身或車(chē)廠本身的防護(hù)要夠，從最高級(jí)這一源頭做好安防。舉個(gè)例子，總不能我車(chē)到4S店做升級(jí)，結(jié)果4S店被駭客入侵了，在維修過(guò)程被植入病毒、竊取數(shù)據(jù)，那說(shuō)什么都沒(méi)用了，這就好比一個(gè)金鐘罩，一旦從最頂端被破壞了，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)就沒(méi)有了。所以汽車(chē)不同于手機(jī)，它既沒(méi)有辦法像手機(jī)一樣隨時(shí)隨地上網(wǎng)，也沒(méi)有辦法像手機(jī)一樣可以任意下載軟件安裝，這時(shí)候就不能只談汽車(chē)本身的安全裝置，所有的車(chē)廠本身都要有安防概念，它必須是閉環(huán)型的安全體系，從頭到尾一貫性。

話說(shuō)回來(lái)，從安防的角度，車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)沒(méi)辦法做到百分之百，駭客會(huì)道高一尺，魔高一丈，所以可以在應(yīng)用、使用規(guī)范、4S店系統(tǒng)等方面規(guī)范起來(lái)，形成閉環(huán)式的系統(tǒng)，如果有漏洞，可以通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的升級(jí)把漏洞堵起來(lái)。

科技行者：您說(shuō)的這些安防手段是已經(jīng)有的還是只是一個(gè)規(guī)劃？

陳文棠：這是目前唯一的手段。比如奔馳車(chē)就是一個(gè)很好的案例，它本身設(shè)計(jì)的防護(hù)系統(tǒng)都是高等級(jí)別的，如果你想讀取里面的數(shù)據(jù)，只能去到4S店。且奔馳車(chē)的升級(jí)應(yīng)用，也必須通過(guò)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，而不是隨便升級(jí)。

科技行者：車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了很多無(wú)線通信技術(shù)，那么5G時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

陳文棠：具體我想從5G的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)做解釋?zhuān)覀兌贾溃?G有三大應(yīng)用場(chǎng)景。首先是eMBB（Enhanced Mobile Broadband，“增強(qiáng)移動(dòng)寬帶”），就是以人為中心的應(yīng)用場(chǎng)景，集中表現(xiàn)為超高的傳輸數(shù)據(jù)速率，廣覆蓋下的移動(dòng)性保證等；

其次是uRLLC（Ultra Reliable Low Latency Communications，“高可靠低時(shí)延連接”），在此場(chǎng)景下，連接時(shí)延要達(dá)到1ms級(jí)別，而且要支持高速移動(dòng)（500KM/H）情況下的高可靠性（99.99%）連接，這一場(chǎng)景更多面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制、遠(yuǎn)程醫(yī)療等特殊應(yīng)用，其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大，而通信模塊在其中占比超過(guò)10%，這些應(yīng)用的安全性要求極高，因?yàn)檐?chē)子是一個(gè)移動(dòng)的環(huán)境，安全是最高的考量。

最后是mMTC（Massive Machine-Type Communications，“海量物聯(lián)”），5G強(qiáng)大的連接能力可以快速促進(jìn)各垂直行業(yè)——智慧城市、智能家居、環(huán)境監(jiān)測(cè)等的深度融合。

對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，這些5G特征至關(guān)重要，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)需要極低網(wǎng)絡(luò)時(shí)延及極高可靠度。目前全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)有兩大標(biāo)準(zhǔn)，除了3GPP的C-V2X外，另一個(gè)是IEEE的802.11p（DSRC）。去年國(guó)際C-V2X聯(lián)盟5G汽車(chē)協(xié)會(huì)（5GAA）針對(duì)這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大量的實(shí)境性能比較測(cè)試，例如在有干擾及無(wú)干擾許多視線（Line-of-Sight）及非視線（Non-Line-of-Sight）信息傳輸距離測(cè)試用例里，兩臺(tái)車(chē)搭載4G C-V2X裝置的最遠(yuǎn)信息接收距離最少都能比搭載802.11p裝置的接收距離超過(guò)300米，這也驗(yàn)證了4G/5G C-V2X對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)之一。

我們觀察，隨著技術(shù)的升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也同步從車(chē)聯(lián)網(wǎng)再一步步延伸升級(jí)，現(xiàn)在是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，再往下走會(huì)自然延伸到自動(dòng)駕駛。不過(guò)，目前自動(dòng)駕駛在level 4和level 5存在一些盲點(diǎn)，需要再多一些的環(huán)境輔助以及視覺(jué)辨識(shí)，去真正履行到自動(dòng)駕駛。話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在關(guān)于自動(dòng)駕駛也有很多爭(zhēng)議，到底自動(dòng)駕駛是不是一個(gè)偽命題，但普遍來(lái)說(shuō)不一定要做到level 5，level 3其實(shí)已經(jīng)可以幫助現(xiàn)在實(shí)際的交通環(huán)境省去很多時(shí)間，減少很多交通事故，這都需要新的技術(shù)一步一步往前去實(shí)現(xiàn)它。

▲ 圖為SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）的自動(dòng)駕駛分級(jí)

科技行者：車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)方興未艾，您覺(jué)得在中國(guó)來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是什么？SGS車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)檢測(cè)在中國(guó)市場(chǎng)如何布局？

陳文棠：從世界范圍看，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展本來(lái)是落后，但大有迎頭趕上的趨勢(shì)，甚至是超前的。因?yàn)槊绹?guó)在 802.11p 的技術(shù)開(kāi)發(fā)上花了多年時(shí)間，現(xiàn)在FCC（Federal Communications Commission，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)）還在討論是否開(kāi)放技術(shù)加入C-V2X進(jìn)來(lái)；日本還沒(méi)有做決定；歐盟在等5G；只有中國(guó)很明確定了C-V2X的方向（2018年6月，工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，工信部也對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)直接通信所使用的頻段向社會(huì)公示征求意見(jiàn)，這些舉措意味著中國(guó)在C-V2X的政策和產(chǎn)業(yè)方向不斷積極向前邁進(jìn)）。所以，整個(gè)中國(guó)的C-V2X的步伐明顯領(lǐng)先于他國(guó)。

第二，就整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)來(lái)說(shuō)，主要包括：TCU（Telematics Control Unit，遠(yuǎn)程通信控制單元）、OBU（On-Board Unit，車(chē)載單元）、RSU（Roadside Unit，路邊控制單元）、ITS（Intelligent Traffic System，智能交通系統(tǒng)）等方面，而 ITS 主要與公共部門(mén)有關(guān)，所以百通車(chē)聯(lián)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)方面首先會(huì)主要集中在TCU、OBU、RSU方面。

而現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)所有的檢測(cè)規(guī)范，其實(shí)要溯源到3GPP的檢測(cè)規(guī)范，由于5G還在發(fā)展，所以3GPP在4G里才剛剛定出來(lái)兩個(gè)測(cè)試規(guī)范類(lèi)別，里面很明確規(guī)定了發(fā)送機(jī)、接收機(jī)、功率等測(cè)試項(xiàng)目。

那么測(cè)試規(guī)范剛訂出來(lái)，百通車(chē)聯(lián)在中國(guó)的工作，是與測(cè)試設(shè)備廠商合作，對(duì)方寫(xiě)測(cè)試用例，我們替這些測(cè)試用例做一個(gè)確效（validation），之后我們會(huì)送到3GPP做審核，最后此物就可以正式被合格當(dāng)成一個(gè)測(cè)試設(shè)備。所以百通車(chē)聯(lián)在中國(guó)的角色有兩方面，一是對(duì)測(cè)試用例的確效，這方面比較偏研發(fā)端；另一個(gè)是確效之后，實(shí)際提供測(cè)試服務(wù)。

這項(xiàng)服務(wù)側(cè)面說(shuō)明了，中國(guó)在全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的地位越來(lái)越重要。以往在2G/3G/4G時(shí)代，中國(guó)更多是一個(gè)跟隨者的角色，比如高通在美國(guó)或歐洲確效完了之后，中國(guó)就發(fā)了，等于是看別人寫(xiě)好了游戲規(guī)則中國(guó)來(lái)遵循。

但4G/5G時(shí)代的V2X，我們打算把確效移到中國(guó)來(lái)做，這樣一來(lái)，我們就可以在確效過(guò)程當(dāng)中直接導(dǎo)入國(guó)內(nèi)一些領(lǐng)先的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的芯片模塊，打個(gè)比方，以前是根據(jù)高通環(huán)境寫(xiě)出來(lái)的案例，讓華為或者是讓國(guó)內(nèi)廠商去遵循，中國(guó)自然在技術(shù)上落后別人一截，但是SGS以及百通所希望達(dá)成的恰好相反，在確效過(guò)程中導(dǎo)入國(guó)內(nèi)芯片，讓國(guó)內(nèi)的模塊進(jìn)一步比國(guó)外走得還快，所以一些芯片商會(huì)配合我們一起聯(lián)動(dòng)在中國(guó)做確效工作，同時(shí)也會(huì)幫助國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)從芯片到模塊、再到主機(jī)、再到車(chē)子，一層一層堆疊上來(lái)發(fā)展起來(lái)，因?yàn)槿绻阍谛酒叩每欤麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)跟著往前推動(dòng)。

科技行者：能否解讀一下確效這項(xiàng)工作。

陳文棠：確效，相當(dāng)于產(chǎn)品測(cè)試情境的驗(yàn)證。它的重要功能，是事先由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)，例如3GPP，來(lái)討論而訂定出符合相關(guān)必要條件的測(cè)試用例及基準(zhǔn)值，也就是把“基準(zhǔn)明確化”來(lái)對(duì)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作情境進(jìn)行有效管理。然后我們會(huì)拿車(chē)用裝置廠開(kāi)發(fā)出來(lái)的模塊來(lái)進(jìn)行測(cè)試用例的驗(yàn)證并“將結(jié)果與基準(zhǔn)值比對(duì)”來(lái)確效用例的可行與可信度，使未來(lái)整個(gè)生產(chǎn)制造符合所設(shè)定的基準(zhǔn)值的一個(gè)手段。

整個(gè)測(cè)試規(guī)范要趕快定下來(lái)，產(chǎn)業(yè)才起得來(lái)，你做A，他做B，她做C，怕A到時(shí)候不行，B又沒(méi)有起來(lái)，那這個(gè)就不好玩了。

科技行者：我們要跟著中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)一起在5G產(chǎn)業(yè)里走在前面。

陳文棠：以前反正高通等公司說(shuō)好了，AT&T說(shuō)好了，中國(guó)就跟著做，現(xiàn)在可能這部分就是要變成中國(guó)制訂方案。

科技行者：因?yàn)槲覀兞私獾?，高通一直在推進(jìn)C-V2X，所以也在創(chuàng)造這個(gè)環(huán)境。

陳文棠：對(duì)，的確我們?cè)谥袊?guó)做的確效，有一部分不可避免的還是要跟高通一起，但是總的來(lái)說(shuō)還是比以前多跨出了一步兩步，當(dāng)然車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片現(xiàn)在可能還是只有高通一家獨(dú)大，不過(guò)我們也還在等中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在在全球主要的大市場(chǎng)里頭，中國(guó)是第一個(gè)喊出來(lái)要全力投入V2X的，我們也相信把測(cè)試環(huán)境、確效導(dǎo)入中國(guó)之后，可以幫助中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走得更快，更遠(yuǎn)，我們是這樣想的。

科技行者：那么您認(rèn)為，企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者、第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，應(yīng)該是一個(gè)什么樣的關(guān)系呢？這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)復(fù)雜。

陳文棠：其實(shí)這三者都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，以往只有甲方和乙方，甲方乙方定規(guī)則之后，后來(lái)又多了第三方，可是第三方正在做檢測(cè)的時(shí)候又要透過(guò)確效的環(huán)境去佐證，這個(gè)是整個(gè)通信行業(yè)已經(jīng)演變了約二十年的歷程。

我們?cè)O(shè)想，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前兩個(gè)規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，有人說(shuō)有點(diǎn)像早年錄像帶的beta和VHS之爭(zhēng)。根據(jù)我們自己的觀察，哪一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)勝出，基本上是兩大關(guān)鍵，一個(gè)是兼容性，一個(gè)是成本，就目前看到其實(shí)C-V2X更勝一籌，因?yàn)樗募嫒菪钥隙ㄊ亲罡叩模杀驹趩尉瑢?dǎo)入之后也會(huì)降低。

以往行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大部分是由甲方去制定，第三方去執(zhí)行，但是到了5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，甚至自動(dòng)駕駛時(shí)代，我們看到一個(gè)很奇妙的趨勢(shì)，以往不搭尬的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在漸漸發(fā)生了整合，以往車(chē)子就是車(chē)子，手機(jī)就是手機(jī)，運(yùn)營(yíng)商就是運(yùn)營(yíng)商，現(xiàn)在幾條線不但都合在一起，而且還有更多新玩家的入局，比如百度，Google，它們也說(shuō)要做汽車(chē)，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

我們的觀察是，以后整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，你們那句話叫組隊(duì)還是什么，我們講的生態(tài)圈還是生態(tài)鏈，現(xiàn)在有一個(gè)趨勢(shì)，其實(shí)你看即使是車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是兩大體系在競(jìng)爭(zhēng)，大家各組一些有力的…，

我們也在觀察，車(chē)聯(lián)、第三方、標(biāo)準(zhǔn)制訂者，將來(lái)是怎樣配合的關(guān)系，因?yàn)楝F(xiàn)在大的趨勢(shì)還是生態(tài)圈/生態(tài)鏈一起發(fā)展。比如我們作為單純的第三方，以前并沒(méi)有太多投票權(quán)，現(xiàn)在參與5GAA或者3GPP，反而變成很多時(shí)候三星找我們，或者華為找我們，要替特定的標(biāo)準(zhǔn)去投票，甚至ATNT找我們，或者是DoCoMo找我們，要投票哪一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。‘

回答你的問(wèn)題，企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者、第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，應(yīng)該是參與者也是共同的推動(dòng)者，應(yīng)該會(huì)有越來(lái)越多的協(xié)同合作，而且這個(gè)協(xié)同合作會(huì)比以前的操作難度高很多。

所以說(shuō)要破除門(mén)戶之見(jiàn)，原來(lái)你是你的，我是我的，通信做得好，或者汽車(chē)做得好，各自領(lǐng)域去精、專(zhuān)、優(yōu)也沒(méi)關(guān)系，但現(xiàn)在一定是要走融合，融合過(guò)程當(dāng)中一定會(huì)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不全的情況，大家在摸索過(guò)程當(dāng)中一起去完善，本身我們是依存標(biāo)準(zhǔn)來(lái)產(chǎn)生的第三方檢測(cè)認(rèn)證的公司，所以標(biāo)準(zhǔn)方也變成有力一方了，有話語(yǔ)權(quán)，有參與權(quán)。

科技行者：一定要在技術(shù)上有強(qiáng)勢(shì)，才會(huì)有話語(yǔ)權(quán)。

陳文棠：技術(shù)領(lǐng)先，豐富資源，找到對(duì)的合作伙伴。

科技行者：說(shuō)到技術(shù)，現(xiàn)在有很多新技術(shù)出現(xiàn)，包括人工智能、區(qū)塊鏈之類(lèi)，您覺(jué)得是否有可挖掘的應(yīng)用檢測(cè)領(lǐng)域？

陳文棠：這是我們?yōu)槭裁锤偌烟┖献?，其?shí)百佳泰在 AI 走得很前面，區(qū)塊鏈也有涉獵，SGS本身在奧地利、西班牙已經(jīng)成立了很大的一個(gè)安全服務(wù)團(tuán)隊(duì)，我們甚至找了一些黑客來(lái)寫(xiě)所謂的安全防護(hù)程序。也就是說(shuō)，新的東西越來(lái)越多，要找到對(duì)的合作伙伴，互相優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

具體到這些技術(shù)的應(yīng)用檢測(cè)層面，比如某技術(shù)在搜索引擎的應(yīng)用，我可以檢測(cè)蘋(píng)果還是百度還是搜狐，誰(shuí)比較厲害，涉及到很多手段、應(yīng)用場(chǎng)景等層面。

（注：文字根據(jù)上下文由“科技行者”根據(jù)訪談編輯整理，為便于理解，對(duì)比本人原話有較多順序、邏輯和文字修改。）