作者｜周雅

今年這屆持續(xù)10天之久的上海車展，喊出的口號是“擁抱汽車新時代”，宏大的命題下有一個明顯的信號——車企們在集中火力搗鼓技術創(chuàng)新，比亞迪的刀片電池和云輦系統(tǒng)，蔚來的換電技術，小鵬的800V快充……這些看似花哨又拗口的技術詞兒，卻是車企在價格廝殺戰(zhàn)后想要彰顯的競爭力。車企和科技公司之間的界限變得模糊，這在以往是少見的。

而在車展開幕的前一天，廣汽埃安的新車型Hyper GT提前開啟預售。作為獨立品牌后的第一輛轎跑，HyperGT的亮點有“七翼GT、輕奢影院、激光領航、后驅之王”四處之多，但有意思的是，廣汽埃安聯合恩智浦召開媒體分享會，提到最多的詞卻是“電子電氣架構”。

曾經，傳統(tǒng)的造車門檻是“三大件”，發(fā)動機幾乎是百年汽車技術攻堅的突破口，而今天，汽車早已脫胎于代步工具，變身為一個技術綜合體。大部分消費者能看到的變化是，像特斯拉或造車新勢力們所帶來的汽車功能升級，譬如輔助駕駛、中控的大屏化、語音助手的實時交互、OTA升級汽車，而這種變化的背后，其實也依然離不開汽車的底層平臺——「電子電氣架構」的升級。

也就是說，當車子逐漸從一個“硬件驅動”的機械產品進化成“軟件定義”的智能產品，如何升級電子電氣架構，以適應軟件定義的新趨勢，就成為了新造車們、傳統(tǒng)主機廠們、Tier 1們需要認真思考的新功課。

在這之中，廣汽埃安是個值得額外關注的存在。

集中式架構，我們實現了它的首次量產

說到電子電氣架構，車圈有個形象的比喻。如果將車比作人體，車的機械結構相當于“骨骼”，動力傳動系統(tǒng)相當于“四肢”，燃油系統(tǒng)是“血液”，那么，電子電氣架構就好比是車的“神經系統(tǒng)”，它幾乎連接、驅動并控制各個電子電氣部件，確保所有子系統(tǒng)有序和諧地一起工作。

電子電氣架構的技術發(fā)展，影響著汽車的智能化程度。功能車時代，汽車一旦出廠，用戶體驗就基本固化，所以傳統(tǒng)的電子電氣架構是“分布式”，每個ECU（電子控制單元）通常只負責控制一個單一的功能單元，不同的ECU又是來自產業(yè)鏈的不同供應商，一旦車子要變更功能，往往是牽一發(fā)而動全身的。

而到了智能車時代，汽車變得更為復雜、常用常新、千人千面，意味著需要一個更具綜合性、數據處理能力更強、傳輸速度更實時的電子電氣架構做基礎，以提高駕駛性能、安全保障和互聯體驗。于是，電子電氣架構進化到了一個新階段。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司研發(fā)中心智能網聯部副部長李敏介紹，廣汽埃安的電子電氣架構就已經由原來的“分布式架構”進化到現在的“域控制器架構”，也就是將車身、座艙、智駕合在一個控制器中，這也是廣汽的第三代電子電氣架構，名為“廣汽星靈架構”。

星靈架構是一種集中式計算架構，它最初于2021年在廣州車展上發(fā)布，并首先應用于廣汽埃安的新車型——Hyper GT，也就是說，該架構已經可以應用于量產車型。“集中計算式架構的量產，廣汽埃安是第一個。”李敏強調。

星靈架構由3個核心計算單元組成，包括中央計算單元、智能駕駛計算單元、信息娛樂計算單元。其中的“中央計算單元”，采用的是恩智浦S32G3。恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級市場經理余軍苗介紹道，S32G3作為新一代車輛網絡控制器，可以為“軟件定義汽車”提供安全、實時和服務高性能計算的能力，還能提供平臺化設計、硬件和生態(tài)伙伴工具和軟件的支持。

比如在功能安全上，它提供最高等級的ASIL D等級的處理能力，可以應用在一些對安全非?？量痰膱鼍袄铮€有更加強大的千兆以太網和PCI Express，賦能高性能的安全處理，能夠完成中央車輛控制器設計平臺。

“芯片的算力在快速提升，用戶對于汽車智能化的需求也在驟增。”李敏補充說道，目前，星靈架構支撐的量產車型采用的是200TOPS算力芯片，未來可以拓展到1000TOPS芯片。此外，它還能支撐城市和高速的NDA，包括一鍵泊車、大區(qū)域跨城泊車、狹小極限車位泊車。“廣汽埃安將所有功能原子化打散，實現最優(yōu)組合，因此也能支持用戶在手機上自定義場景，同時，用戶也能在廣汽埃安的系統(tǒng)平臺上，將一些功能進行全新的組合打包之后，上傳到云端，共享給其他的車主。這個應用稱之為「廣汽魔方」。”

星靈架構的中央計算單元除了是采用恩智浦S32G3之外，“目前廣汽埃安的中央計算單元所集成的功能，在同行業(yè)中的集成度是最高的。”李敏強調，星靈架構擁有“前后左右”四個區(qū)域控制器，整合重構了20個傳感控制器，以及對接了879個傳感器、執(zhí)行器端口。

作為廣汽埃安等眾多車企的合作伙伴，來自恩智浦半導體汽車網絡處理器事業(yè)部的總監(jiān)Frank Kitzing進一步解釋稱，對于車輛的計算來說，“自動駕駛”和“智能座艙”的計算量要比“中央計算”來得更高。但對于中央控制器來說，其很重要的一項功能就是“喚醒”——毫秒級的快速喚醒和啟動，并且在分析能力方面，必須具備高吞吐量的信息搜集和及時處理，同時也必須實現一些可預測性的診斷和分析能力。

更重要的是，在實現“軟件定義汽車”的未來新形態(tài)中，需要在車里通過區(qū)域網關或其他一些連接的鏈路，能夠收集起來節(jié)點各種信號，進行處理，并送到云端，然后在云端進行未來應用和服務的迭代，再下載到車里，這些功能都需要“中央計算”來承擔。

S32G3系列于今年2月份量產，方便客戶實現一些汽車應用的開發(fā)，恩智浦為此還推出了GoldVIP汽車集成平臺，它是一個智能互聯汽車應用的軟件集成平臺，集成了恩智浦專有軟件、開源軟件和合作伙伴軟件，客戶可以基于此快速開發(fā)一系列汽車應用，包括云端服務、網關或機器學習、OTA升級、虛擬化。

軟件定義汽車，未來格局將是“分久必合”

在沒有汽車的17世紀，如果你問一個奔波在路上的人想要什么車，他只會要更快的馬車。同理，汽車最終的發(fā)展形態(tài)到底是什么，或許誰都難以很快下定論，但如果我們把關注點放在一個核心上，智能化會是一個大家共同努力的方向。

而要看一輛車是否足夠智能化，可以看兩個維度：自動駕駛、智能座艙，這也是車企們群策群力的方向，對于這兩個公認的維度，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄提出了自己的的獨特思考。

張雄分析道，「自動駕駛」的真正普及仍有賴于基礎設施的不斷完善，從“To B”到“To C”是自動駕駛循序漸進的演進路線，這塊是汽車產業(yè)鏈上難啃的硬骨頭，經過了多年野蠻生長，或許還處在“讓子彈飛一會兒”的態(tài)勢上。

而反觀「智能座艙」，經過2016年互聯網汽車上的創(chuàng)新之后，它在過去幾年進步并不大，如果只是停留在現階段的水平，將會陷入同質化競爭的尷尬境地。最后張雄說出結論：“智能座艙上的突破，可能是未來一段時間里，汽車市場競爭的最重要的核心點。”

但無論自動駕駛，還是智能座艙，張雄明確表示，都要“先看數據，再驅動服務”。汽車的演進，就是核心將由數據驅動服務，數據驅動服務的核心就是車主或用戶，為了服務好用戶，就要提供真正能夠面向服務的技術，這是一切創(chuàng)新的活水源。

在張雄看來，“一輛車是個有機整體，就好像一個部隊部署在陣地上，而廣汽埃安的所有能力都是從「云端」輸送過來，云就是我們戰(zhàn)場的兵工廠。”因此，廣汽埃安的很大一塊創(chuàng)新蘊藏在“數字鏡像云”中，由中央計算架構采集全車的數據上云，再通過“車云一體化”實現軟件快速迭代，持續(xù)提升用戶體驗，這是“軟件定義汽車”的背后邏輯。

如果再要進一步拆分邏輯，那就是：首先，解決了數據采集問題。其次，升級車的網絡架構（提高傳輸率）。此外，升級本地的處理能力，這就包括：其一，本地的芯片要具備一定的處理能力，在這方面，廣汽埃安采用高性能以太網去實現車本身數據的流轉；其二，通過芯片實現數據本地處理后，再通過它跟云端實現高效連接，真正把整個數據的閉環(huán)建立起來。這整套流程，更說明了汽車本身架構升級的必要，同時還涉及到“車云一體化”所有架構統(tǒng)一升級，如此才能夠支撐未來數據的驅動。

這種玩法的轉變，也倒逼汽車產業(yè)鏈的合作模式發(fā)生改變。恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)翟驍曙解釋道，汽車生態(tài)的發(fā)展趨勢已經從原來的“鏈狀生態(tài)”走向了“環(huán)狀生態(tài)”。傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈分工順序是：芯片供應商、一級供應商、車廠的線性鏈條，芯片供應商把芯片賣給一級供應商，他們根據車廠的需要把它做成ECU，然后再提供給整車廠，并由整車廠完成最終整車的集成。

隨著電子電氣架構的進化，汽車生態(tài)也將變成一個多元化組合，以車廠作為核心，包括一級供應商、二級供應商、軟件服務提供商、基礎軟件提供商、甚至像EMS硬件制造服務商等等，都會像網狀結構一樣圍繞在整車廠周圍，根據整車廠的電子電氣架構需要，來協同服務整車廠。“于是，半導體公司與整車廠的配合將更加緊密，從原來的間接服務，過渡到如今的直接接觸。”翟驍曙說道。

張雄補充說道，車廠的長遠發(fā)展，肯定慢慢走向集中，因為資源就這么多，最后的競爭肯定很殘酷。從技術角度看，集中，意味著高效管理；從商業(yè)角度看，集中，規(guī)模就大、量就大、性價比更高。這也是廣汽埃安等主機廠選擇恩智浦的原因了。

“從商業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，一個新興事物誕生時，它一定是處于非常多元化的環(huán)境，它的供應商、用戶、需求都是非常多元化的。但是隨著技術的發(fā)展、商業(yè)環(huán)境的演變，要形成有強勁商業(yè)競爭力的格局，最后一定會發(fā)生兼并，不管是供應商、用戶還是需求，都會統(tǒng)一化。當然，這個統(tǒng)一化的過程，可能會使得這個新生事物或行業(yè)逐漸規(guī)范化，這是客觀規(guī)律。”翟驍曙最后總結道，從這個角度看，恩智浦對于自己在中央處理單元和S32G產品線上的前景是非常有信心的。