作者｜周雅

今年這屆持續(xù)10天之久的上海車展，喊出的口號(hào)是“擁抱汽車新時(shí)代”，宏大的命題下有一個(gè)明顯的信號(hào)——車企們?cè)诩谢鹆v鼓技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪的刀片電池和云輦系統(tǒng)，蔚來(lái)的換電技術(shù)，小鵬的800V快充……這些看似花哨又拗口的技術(shù)詞兒，卻是車企在價(jià)格廝殺戰(zhàn)后想要彰顯的競(jìng)爭(zhēng)力。車企和科技公司之間的界限變得模糊，這在以往是少見(jiàn)的。

而在車展開(kāi)幕的前一天，廣汽埃安的新車型Hyper GT提前開(kāi)啟預(yù)售。作為獨(dú)立品牌后的第一輛轎跑，HyperGT的亮點(diǎn)有“七翼GT、輕奢影院、激光領(lǐng)航、后驅(qū)之王”四處之多，但有意思的是，廣汽埃安聯(lián)合恩智浦召開(kāi)媒體分享會(huì)，提到最多的詞卻是“電子電氣架構(gòu)”。

曾經(jīng)，傳統(tǒng)的造車門檻是“三大件”，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是百年汽車技術(shù)攻堅(jiān)的突破口，而今天，汽車早已脫胎于代步工具，變身為一個(gè)技術(shù)綜合體。大部分消費(fèi)者能看到的變化是，像特斯拉或造車新勢(shì)力們所帶來(lái)的汽車功能升級(jí)，譬如輔助駕駛、中控的大屏化、語(yǔ)音助手的實(shí)時(shí)交互、OTA升級(jí)汽車，而這種變化的背后，其實(shí)也依然離不開(kāi)汽車的底層平臺(tái)——「電子電氣架構(gòu)」的升級(jí)。

也就是說(shuō)，當(dāng)車子逐漸從一個(gè)“硬件驅(qū)動(dòng)”的機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化成“軟件定義”的智能產(chǎn)品，如何升級(jí)電子電氣架構(gòu)，以適應(yīng)軟件定義的新趨勢(shì)，就成為了新造車們、傳統(tǒng)主機(jī)廠們、Tier 1們需要認(rèn)真思考的新功課。

在這之中，廣汽埃安是個(gè)值得額外關(guān)注的存在。

集中式架構(gòu)，我們實(shí)現(xiàn)了它的首次量產(chǎn)

說(shuō)到電子電氣架構(gòu)，車圈有個(gè)形象的比喻。如果將車比作人體，車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相當(dāng)于“骨骼”，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于“四肢”，燃油系統(tǒng)是“血液”，那么，電子電氣架構(gòu)就好比是車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，它幾乎連接、驅(qū)動(dòng)并控制各個(gè)電子電氣部件，確保所有子系統(tǒng)有序和諧地一起工作。

電子電氣架構(gòu)的技術(shù)發(fā)展，影響著汽車的智能化程度。功能車時(shí)代，汽車一旦出廠，用戶體驗(yàn)就基本固化，所以傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)是“分布式”，每個(gè)ECU（電子控制單元）通常只負(fù)責(zé)控制一個(gè)單一的功能單元，不同的ECU又是來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的不同供應(yīng)商，一旦車子要變更功能，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身的。

而到了智能車時(shí)代，汽車變得更為復(fù)雜、常用常新、千人千面，意味著需要一個(gè)更具綜合性、數(shù)據(jù)處理能力更強(qiáng)、傳輸速度更實(shí)時(shí)的電子電氣架構(gòu)做基礎(chǔ)，以提高駕駛性能、安全保障和互聯(lián)體驗(yàn)。于是，電子電氣架構(gòu)進(jìn)化到了一個(gè)新階段。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司研發(fā)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長(zhǎng)李敏介紹，廣汽埃安的電子電氣架構(gòu)就已經(jīng)由原來(lái)的“分布式架構(gòu)”進(jìn)化到現(xiàn)在的“域控制器架構(gòu)”，也就是將車身、座艙、智駕合在一個(gè)控制器中，這也是廣汽的第三代電子電氣架構(gòu)，名為“廣汽星靈架構(gòu)”。

星靈架構(gòu)是一種集中式計(jì)算架構(gòu)，它最初于2021年在廣州車展上發(fā)布，并首先應(yīng)用于廣汽埃安的新車型——Hyper GT，也就是說(shuō)，該架構(gòu)已經(jīng)可以應(yīng)用于量產(chǎn)車型。“集中計(jì)算式架構(gòu)的量產(chǎn)，廣汽埃安是第一個(gè)。”李敏強(qiáng)調(diào)。

星靈架構(gòu)由3個(gè)核心計(jì)算單元組成，包括中央計(jì)算單元、智能駕駛計(jì)算單元、信息娛樂(lè)計(jì)算單元。其中的“中央計(jì)算單元”，采用的是恩智浦S32G3。恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理余軍苗介紹道，S32G3作為新一代車輛網(wǎng)絡(luò)控制器，可以為“軟件定義汽車”提供安全、實(shí)時(shí)和服務(wù)高性能計(jì)算的能力，還能提供平臺(tái)化設(shè)計(jì)、硬件和生態(tài)伙伴工具和軟件的支持。

比如在功能安全上，它提供最高等級(jí)的ASIL D等級(jí)的處理能力，可以應(yīng)用在一些對(duì)安全非?？量痰膱?chǎng)景里，還有更加強(qiáng)大的千兆以太網(wǎng)和PCI Express，賦能高性能的安全處理，能夠完成中央車輛控制器設(shè)計(jì)平臺(tái)。

“芯片的算力在快速提升，用戶對(duì)于汽車智能化的需求也在驟增。”李敏補(bǔ)充說(shuō)道，目前，星靈架構(gòu)支撐的量產(chǎn)車型采用的是200TOPS算力芯片，未來(lái)可以拓展到1000TOPS芯片。此外，它還能支撐城市和高速的NDA，包括一鍵泊車、大區(qū)域跨城泊車、狹小極限車位泊車。“廣汽埃安將所有功能原子化打散，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合，因此也能支持用戶在手機(jī)上自定義場(chǎng)景，同時(shí)，用戶也能在廣汽埃安的系統(tǒng)平臺(tái)上，將一些功能進(jìn)行全新的組合打包之后，上傳到云端，共享給其他的車主。這個(gè)應(yīng)用稱之為「廣汽魔方」。”

星靈架構(gòu)的中央計(jì)算單元除了是采用恩智浦S32G3之外，“目前廣汽埃安的中央計(jì)算單元所集成的功能，在同行業(yè)中的集成度是最高的。”李敏強(qiáng)調(diào)，星靈架構(gòu)擁有“前后左右”四個(gè)區(qū)域控制器，整合重構(gòu)了20個(gè)傳感控制器，以及對(duì)接了879個(gè)傳感器、執(zhí)行器端口。

作為廣汽埃安等眾多車企的合作伙伴，來(lái)自恩智浦半導(dǎo)體汽車網(wǎng)絡(luò)處理器事業(yè)部的總監(jiān)Frank Kitzing進(jìn)一步解釋稱，對(duì)于車輛的計(jì)算來(lái)說(shuō)，“自動(dòng)駕駛”和“智能座艙”的計(jì)算量要比“中央計(jì)算”來(lái)得更高。但對(duì)于中央控制器來(lái)說(shuō)，其很重要的一項(xiàng)功能就是“喚醒”——毫秒級(jí)的快速喚醒和啟動(dòng)，并且在分析能力方面，必須具備高吞吐量的信息搜集和及時(shí)處理，同時(shí)也必須實(shí)現(xiàn)一些可預(yù)測(cè)性的診斷和分析能力。

更重要的是，在實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的未來(lái)新形態(tài)中，需要在車?yán)锿ㄟ^(guò)區(qū)域網(wǎng)關(guān)或其他一些連接的鏈路，能夠收集起來(lái)節(jié)點(diǎn)各種信號(hào)，進(jìn)行處理，并送到云端，然后在云端進(jìn)行未來(lái)應(yīng)用和服務(wù)的迭代，再下載到車?yán)铮@些功能都需要“中央計(jì)算”來(lái)承擔(dān)。

S32G3系列于今年2月份量產(chǎn)，方便客戶實(shí)現(xiàn)一些汽車應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，恩智浦為此還推出了GoldVIP汽車集成平臺(tái)，它是一個(gè)智能互聯(lián)汽車應(yīng)用的軟件集成平臺(tái)，集成了恩智浦專有軟件、開(kāi)源軟件和合作伙伴軟件，客戶可以基于此快速開(kāi)發(fā)一系列汽車應(yīng)用，包括云端服務(wù)、網(wǎng)關(guān)或機(jī)器學(xué)習(xí)、OTA升級(jí)、虛擬化。

軟件定義汽車，未來(lái)格局將是“分久必合”

在沒(méi)有汽車的17世紀(jì)，如果你問(wèn)一個(gè)奔波在路上的人想要什么車，他只會(huì)要更快的馬車。同理，汽車最終的發(fā)展形態(tài)到底是什么，或許誰(shuí)都難以很快下定論，但如果我們把關(guān)注點(diǎn)放在一個(gè)核心上，智能化會(huì)是一個(gè)大家共同努力的方向。

而要看一輛車是否足夠智能化，可以看兩個(gè)維度：自動(dòng)駕駛、智能座艙，這也是車企們?nèi)翰呷毫Φ姆较?，?duì)于這兩個(gè)公認(rèn)的維度，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄提出了自己的的獨(dú)特思考。

張雄分析道，「自動(dòng)駕駛」的真正普及仍有賴于基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，從“To B”到“To C”是自動(dòng)駕駛循序漸進(jìn)的演進(jìn)路線，這塊是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上難啃的硬骨頭，經(jīng)過(guò)了多年野蠻生長(zhǎng)，或許還處在“讓子彈飛一會(huì)兒”的態(tài)勢(shì)上。

而反觀「智能座艙」，經(jīng)過(guò)2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車上的創(chuàng)新之后，它在過(guò)去幾年進(jìn)步并不大，如果只是停留在現(xiàn)階段的水平，將會(huì)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的尷尬境地。最后張雄說(shuō)出結(jié)論：“智能座艙上的突破，可能是未來(lái)一段時(shí)間里，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最重要的核心點(diǎn)。”

但無(wú)論自動(dòng)駕駛，還是智能座艙，張雄明確表示，都要“先看數(shù)據(jù)，再驅(qū)動(dòng)服務(wù)”。汽車的演進(jìn)，就是核心將由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)的核心就是車主或用戶，為了服務(wù)好用戶，就要提供真正能夠面向服務(wù)的技術(shù)，這是一切創(chuàng)新的活水源。

在張雄看來(lái)，“一輛車是個(gè)有機(jī)整體，就好像一個(gè)部隊(duì)部署在陣地上，而廣汽埃安的所有能力都是從「云端」輸送過(guò)來(lái)，云就是我們戰(zhàn)場(chǎng)的兵工廠。”因此，廣汽埃安的很大一塊創(chuàng)新蘊(yùn)藏在“數(shù)字鏡像云”中，由中央計(jì)算架構(gòu)采集全車的數(shù)據(jù)上云，再通過(guò)“車云一體化”實(shí)現(xiàn)軟件快速迭代，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，這是“軟件定義汽車”的背后邏輯。

如果再要進(jìn)一步拆分邏輯，那就是：首先，解決了數(shù)據(jù)采集問(wèn)題。其次，升級(jí)車的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)（提高傳輸率）。此外，升級(jí)本地的處理能力，這就包括：其一，本地的芯片要具備一定的處理能力，在這方面，廣汽埃安采用高性能以太網(wǎng)去實(shí)現(xiàn)車本身數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)；其二，通過(guò)芯片實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地處理后，再通過(guò)它跟云端實(shí)現(xiàn)高效連接，真正把整個(gè)數(shù)據(jù)的閉環(huán)建立起來(lái)。這整套流程，更說(shuō)明了汽車本身架構(gòu)升級(jí)的必要，同時(shí)還涉及到“車云一體化”所有架構(gòu)統(tǒng)一升級(jí)，如此才能夠支撐未來(lái)數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)。

這種玩法的轉(zhuǎn)變，也倒逼汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式發(fā)生改變。恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)翟驍曙解釋道，汽車生態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)從原來(lái)的“鏈狀生態(tài)”走向了“環(huán)狀生態(tài)”。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工順序是：芯片供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商、車廠的線性鏈條，芯片供應(yīng)商把芯片賣給一級(jí)供應(yīng)商，他們根據(jù)車廠的需要把它做成ECU，然后再提供給整車廠，并由整車廠完成最終整車的集成。

隨著電子電氣架構(gòu)的進(jìn)化，汽車生態(tài)也將變成一個(gè)多元化組合，以車廠作為核心，包括一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、軟件服務(wù)提供商、基礎(chǔ)軟件提供商、甚至像EMS硬件制造服務(wù)商等等，都會(huì)像網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)一樣圍繞在整車廠周圍，根據(jù)整車廠的電子電氣架構(gòu)需要，來(lái)協(xié)同服務(wù)整車廠。“于是，半導(dǎo)體公司與整車廠的配合將更加緊密，從原來(lái)的間接服務(wù)，過(guò)渡到如今的直接接觸。”翟驍曙說(shuō)道。

張雄補(bǔ)充說(shuō)道，車廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，肯定慢慢走向集中，因?yàn)橘Y源就這么多，最后的競(jìng)爭(zhēng)肯定很殘酷。從技術(shù)角度看，集中，意味著高效管理；從商業(yè)角度看，集中，規(guī)模就大、量就大、性價(jià)比更高。這也是廣汽埃安等主機(jī)廠選擇恩智浦的原因了。

“從商業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，一個(gè)新興事物誕生時(shí)，它一定是處于非常多元化的環(huán)境，它的供應(yīng)商、用戶、需求都是非常多元化的。但是隨著技術(shù)的發(fā)展、商業(yè)環(huán)境的演變，要形成有強(qiáng)勁商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的格局，最后一定會(huì)發(fā)生兼并，不管是供應(yīng)商、用戶還是需求，都會(huì)統(tǒng)一化。當(dāng)然，這個(gè)統(tǒng)一化的過(guò)程，可能會(huì)使得這個(gè)新生事物或行業(yè)逐漸規(guī)范化，這是客觀規(guī)律。”翟驍曙最后總結(jié)道，從這個(gè)角度看，恩智浦對(duì)于自己在中央處理單元和S32G產(chǎn)品線上的前景是非常有信心的。