大型網(wǎng)約車平臺(tái)Uber與英國(guó)電動(dòng)面包車及公交車制造商Arrival宣布聯(lián)手，將為專門從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員設(shè)計(jì)一款新型電動(dòng)車。

一方面，這確實(shí)是個(gè)好消息；但另一方面……Uber好像越來(lái)越像傳統(tǒng)出租車公司了。

交易細(xì)則

根據(jù)路透社的報(bào)道，雙方日前宣布將共同開(kāi)發(fā)一款“運(yùn)送用車型”，這將是一款“價(jià)格適中、專門用于乘用服務(wù)的車輛”。

這款車型將于明年年底投入量產(chǎn)。

作為Uber未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的重要部分，這位網(wǎng)約車巨頭計(jì)劃到2025年在倫敦、2030年在北美及整個(gè)歐洲建立起一套全電動(dòng)交通運(yùn)輸平臺(tái)。

優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

轉(zhuǎn)向全電動(dòng)當(dāng)然是件好事，有助于改善大部分Uber覆蓋城市的尾氣排放與噪聲污染問(wèn)題。

但Uber及Lyft等網(wǎng)約車平臺(tái)造成的交通擁堵仍然沒(méi)有理想的解決辦法，各服務(wù)商后續(xù)還須繼續(xù)努力。

Arrival發(fā)布的公告稱，這款車型將與駕駛員合作設(shè)計(jì)，希望盡可能滿足用戶需求。但目前得到的價(jià)格信息僅為“定位合理”，因此在實(shí)際量產(chǎn)之前恐怕很難預(yù)判車輛的實(shí)際售價(jià)或者是否會(huì)有所變動(dòng)。

此外，Uber也尚未公開(kāi)將為駕駛員們提供怎樣的換購(gòu)支持政策。

該公司已經(jīng)籌集1.88億美元（約合1.35億英鎊）以幫助網(wǎng)約車司機(jī)們享受置換補(bǔ)貼，但具體操作細(xì)節(jié)恐怕要到新車量產(chǎn)后才會(huì)公開(kāi)。

Arrival與Uber發(fā)布的渲染概念圖：除了整潔的車廂之外，Uber應(yīng)用中的幾乎所有功能也都被直接內(nèi)置到車載系統(tǒng)當(dāng)中。

目前，Uber已經(jīng)為英國(guó)的電動(dòng)車司機(jī)們提供部分補(bǔ)貼性回扣。

此外，Uber還與起亞、日產(chǎn)及現(xiàn)代等多家電動(dòng)汽車制造商商定了金融交易優(yōu)惠。

對(duì)于身在倫敦的網(wǎng)約車司機(jī)們，每英里的計(jì)程費(fèi)用上漲了3便士，保證他們擁有更高的工作收益。

截至2021年底，電動(dòng)汽車駕駛員上繳給平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)將降低15%。但面對(duì)這筆因行程而異的開(kāi)銷，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為Uber仍然不夠厚道，表示最好能將抽成比例控制在25%左右。

更重要的一點(diǎn)在于，Uber提出的這些經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)只是臨時(shí)性激勵(lì)措施，絕對(duì)不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去。

等到Uber車隊(duì)在英國(guó)國(guó)內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，或者至少大部分司機(jī)已經(jīng)開(kāi)上電動(dòng)車之后，這些激勵(lì)措施肯定會(huì)被取消。屆時(shí)服務(wù)費(fèi)抽成也將恢復(fù)正常。

還有哪些其他選項(xiàng)？

Uber與Arrival專門為司機(jī)們開(kāi)發(fā)的這款車并非內(nèi)部獨(dú)享，也有望向其他客戶開(kāi)放供應(yīng)。

換句話說(shuō)，任何乘用服務(wù)經(jīng)營(yíng)者都可以采購(gòu)這款汽車；雙方甚至有可能將新車出售給傳統(tǒng)出租車公司。

Uber似乎已經(jīng)完成了對(duì)出租車行業(yè)的重塑，現(xiàn)在兩家公司希望合作重塑出租車本身。

與倫敦Black出租車一樣，這款新車的前排乘客座椅似乎可以拆下，借此提供更大的腿部空間或行李放置空間。

但這款新車能不能成功，還是要看Uber怎樣規(guī)劃車輛交付方案。

目前，只要符合乘用車審查標(biāo)準(zhǔn)，Uber司機(jī)完全可以使用自己的私家車上路接客。換句話說(shuō)，兼職性質(zhì)的駕駛員能夠做到家庭車輛的運(yùn)營(yíng)、私用兩不誤。

但如果Uber強(qiáng)制要求駕駛員使用Arrival純電汽車才能上路接單，司機(jī)們可能會(huì)強(qiáng)烈抵制，畢竟這背后牽扯到巨大的經(jīng)濟(jì)利益。而且這種方式恐怕也與Uber認(rèn)為司機(jī)應(yīng)該保持獨(dú)立承包商定位的基本觀點(diǎn)有所沖突。

相比之下，更公平的方式應(yīng)該是允許承包商們自由選擇車輛工具。

但根據(jù)此前的一項(xiàng)調(diào)查，高達(dá)68%的Uber司機(jī)決定在未來(lái)半年內(nèi)放棄網(wǎng)約車平臺(tái)。從這個(gè)角度看，不知道Arrival打造的網(wǎng)約專用車到底還有多大的目標(biāo)受眾群體。

而且從Uber計(jì)劃向其他企業(yè)買家開(kāi)放新車采購(gòu)渠道來(lái)看，這位網(wǎng)約車巨頭想得到的絕不只是“保護(hù)環(huán)境”這道光環(huán)——正所謂環(huán)保與收益，我全都要！