大型網(wǎng)約車平臺Uber與英國電動面包車及公交車制造商Arrival宣布聯(lián)手，將為專門從事網(wǎng)約車服務的駕駛員設計一款新型電動車。

一方面，這確實是個好消息；但另一方面……Uber好像越來越像傳統(tǒng)出租車公司了。

交易細則

根據(jù)路透社的報道，雙方日前宣布將共同開發(fā)一款“運送用車型”，這將是一款“價格適中、專門用于乘用服務的車輛”。

這款車型將于明年年底投入量產(chǎn)。

作為Uber未來發(fā)展規(guī)劃的重要部分，這位網(wǎng)約車巨頭計劃到2025年在倫敦、2030年在北美及整個歐洲建立起一套全電動交通運輸平臺。

優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

轉(zhuǎn)向全電動當然是件好事，有助于改善大部分Uber覆蓋城市的尾氣排放與噪聲污染問題。

但Uber及Lyft等網(wǎng)約車平臺造成的交通擁堵仍然沒有理想的解決辦法，各服務商后續(xù)還須繼續(xù)努力。

Arrival發(fā)布的公告稱，這款車型將與駕駛員合作設計，希望盡可能滿足用戶需求。但目前得到的價格信息僅為“定位合理”，因此在實際量產(chǎn)之前恐怕很難預判車輛的實際售價或者是否會有所變動。

此外，Uber也尚未公開將為駕駛員們提供怎樣的換購支持政策。

該公司已經(jīng)籌集1.88億美元（約合1.35億英鎊）以幫助網(wǎng)約車司機們享受置換補貼，但具體操作細節(jié)恐怕要到新車量產(chǎn)后才會公開。

Arrival與Uber發(fā)布的渲染概念圖：除了整潔的車廂之外，Uber應用中的幾乎所有功能也都被直接內(nèi)置到車載系統(tǒng)當中。

目前，Uber已經(jīng)為英國的電動車司機們提供部分補貼性回扣。

此外，Uber還與起亞、日產(chǎn)及現(xiàn)代等多家電動汽車制造商商定了金融交易優(yōu)惠。

對于身在倫敦的網(wǎng)約車司機們，每英里的計程費用上漲了3便士，保證他們擁有更高的工作收益。

截至2021年底，電動汽車駕駛員上繳給平臺的服務費將降低15%。但面對這筆因行程而異的開銷，部分業(yè)內(nèi)人士認為Uber仍然不夠厚道，表示最好能將抽成比例控制在25%左右。

更重要的一點在于，Uber提出的這些經(jīng)濟獎勵只是臨時性激勵措施，絕對不可能永遠持續(xù)下去。

等到Uber車隊在英國國內(nèi)全面實現(xiàn)電動化，或者至少大部分司機已經(jīng)開上電動車之后，這些激勵措施肯定會被取消。屆時服務費抽成也將恢復正常。

還有哪些其他選項？

Uber與Arrival專門為司機們開發(fā)的這款車并非內(nèi)部獨享，也有望向其他客戶開放供應。

換句話說，任何乘用服務經(jīng)營者都可以采購這款汽車；雙方甚至有可能將新車出售給傳統(tǒng)出租車公司。

Uber似乎已經(jīng)完成了對出租車行業(yè)的重塑，現(xiàn)在兩家公司希望合作重塑出租車本身。

與倫敦Black出租車一樣，這款新車的前排乘客座椅似乎可以拆下，借此提供更大的腿部空間或行李放置空間。

但這款新車能不能成功，還是要看Uber怎樣規(guī)劃車輛交付方案。

目前，只要符合乘用車審查標準，Uber司機完全可以使用自己的私家車上路接客。換句話說，兼職性質(zhì)的駕駛員能夠做到家庭車輛的運營、私用兩不誤。

但如果Uber強制要求駕駛員使用Arrival純電汽車才能上路接單，司機們可能會強烈抵制，畢竟這背后牽扯到巨大的經(jīng)濟利益。而且這種方式恐怕也與Uber認為司機應該保持獨立承包商定位的基本觀點有所沖突。

相比之下，更公平的方式應該是允許承包商們自由選擇車輛工具。

但根據(jù)此前的一項調(diào)查，高達68%的Uber司機決定在未來半年內(nèi)放棄網(wǎng)約車平臺。從這個角度看，不知道Arrival打造的網(wǎng)約專用車到底還有多大的目標受眾群體。

而且從Uber計劃向其他企業(yè)買家開放新車采購渠道來看，這位網(wǎng)約車巨頭想得到的絕不只是“保護環(huán)境”這道光環(huán)——正所謂環(huán)保與收益，我全都要！