閉上眼睛，想象一下城市中的典型街道環(huán)境——您的腦海中浮現(xiàn)出了怎樣的場(chǎng)景？

對(duì)大多數(shù)人來說，出現(xiàn)的應(yīng)該都是無緣熟悉的場(chǎng)景：幾條車道，兩側(cè)是成排密集停放的汽車。狹窄的人行道被隔離在外，把行人、慢跑者、游客、通勤者、家長(zhǎng)、寵物主、市政工人以及攤販等大多數(shù)人類活動(dòng)擠壓在非常有限的空間之內(nèi)。

過去一百年中，隨著尾氣、內(nèi)燃機(jī)與數(shù)千萬平方米停車場(chǎng)的發(fā)展變化，城市的面貌也由此塑造而來，并在世界范圍內(nèi)成為統(tǒng)一甚至不容置疑的標(biāo)準(zhǔn)思路。

然而，在新世紀(jì)與疫情的雙重沖擊之下，第三條道的時(shí)代已經(jīng)逐漸來臨。這是一種前所未有的公共空間創(chuàng)新使用方式，為我們熟悉的人車二分之外開辟出新的規(guī)范。

當(dāng)然，從表面上看，其中的思路似乎非常簡(jiǎn)單。只要消除停車場(chǎng)并縮窄車道，我們就能留出必要的空間以容納輕型、人類尺寸的小型機(jī)動(dòng)車輛，例如電動(dòng)踏板車。

但事情絕不這么簡(jiǎn)單，只有深入理解了其中的含義，我們才能真正理解第三條道的重要性，特別是其如何重新定義我們對(duì)于城市以及市政公共空間的理解。

第三條道與新的機(jī)動(dòng)通路

首先，第三條道代表著身體活動(dòng)的自由。世界各地市政部門早已意識(shí)到自行車與踏板車（形體與人類相當(dāng)?shù)妮d具）在城市中的行駛速度高于汽車及摩托車。它們更輕便、更靈巧、更精簡(jiǎn)，能夠大大緩解城市街道上的普遍交通擁堵。另外，它們也更容易停放，而將體形龐大的笨重車輛與小巧敏捷的車輛明確區(qū)分開來，能夠顯著強(qiáng)化這種優(yōu)勢(shì)。在城市考慮建造第三條道時(shí)，也相當(dāng)于將投資用于在城市環(huán)境中規(guī)模更加緊湊的速度及運(yùn)行規(guī)模，最終有助于提升市民的行動(dòng)自由能力。

第三條道與經(jīng)濟(jì)機(jī)遇

第三條道帶來的不僅是機(jī)動(dòng)性的提升，同時(shí)也能夠以多種方式帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以及小型企業(yè)。

微型載具能夠便捷地把民眾送往當(dāng)?shù)馗魃痰昙安蛷d。在最近一次調(diào)查中，受訪騎手中約有50%表示最近一次騎行找目的地是餐廳或購(gòu)物中心。此外，有70%的騎手表示他們正是因?yàn)橛辛诉@種便捷的出行方式才愿意前往商業(yè)場(chǎng)所。

與微出行相結(jié)合，第三條道還將騎手與就業(yè)機(jī)會(huì)聯(lián)系起來。微型載具不僅增加了公共交通站點(diǎn)的可及性，同時(shí)也在傳統(tǒng)上未得到公共交通覆蓋的區(qū)域提供新的出行選擇，以及安全、便捷的出行路線。例如，芝加哥當(dāng)?shù)氐难芯咳藛T發(fā)現(xiàn)，與純粹的步行或駕駛相比，電動(dòng)踏板車能夠在30分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)16%的工作場(chǎng)所往來效率提升。在邁阿密，一項(xiàng)類似的研究也發(fā)現(xiàn)，微型載具能夠在不延長(zhǎng)當(dāng)前通勤時(shí)間的前提下，將人們適合選擇的工作崗位增加40%。

當(dāng)然，第三條道對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)最大的影響，其實(shí)與道路本身并無關(guān)系。相反，其核心意義在于影響市政對(duì)于公共空間利用以及公共空間回收的具體思路。從舊金山到馬賽，全球無數(shù)城市的決策者正在針對(duì)COVID-19疫情影響調(diào)整街道與人行道的實(shí)際用途，以便為餐廳顧客提供充足的用餐空間，同時(shí)始終保持適當(dāng)?shù)纳缃痪嚯x。如今，很多毫無樂趣可言的停車位已經(jīng)被改造成熱門的商業(yè)及娛樂中心，市民們也意識(shí)到這確實(shí)能夠給自己帶來巨大的感受提升。

第三條道為城市的發(fā)展指明了新的方向——換言之，當(dāng)沒有了汽車，城市可能反而會(huì)重新煥發(fā)出以人和企業(yè)為主體的生命力。

第三條道與社會(huì)公平

除了效率性與經(jīng)濟(jì)性之外，第三條道的最大優(yōu)勢(shì)還在于其擁有促進(jìn)社會(huì)公平的內(nèi)在潛力。

在全世界，特別是在美國(guó)，家庭汽車保有量仍然與收入水平緊密相關(guān)。一般來說，家庭收入越多，家中擁有一輛或者多輛汽車的可能性就越大。因此，住宅周邊就需要更多機(jī)動(dòng)車道與停車場(chǎng)，這會(huì)進(jìn)一步將低收入社群及缺少市政服務(wù)的人群排擠出去。

最近在《Transportation Research: Part A》中發(fā)表的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)踏板車不僅擁有更強(qiáng)的交通工具屬性，同時(shí)也在更廣泛的群體中擁有吸引力及可行性。這是個(gè)令人振奮的開始，突顯出電動(dòng)踏板車的發(fā)展?jié)摿?，包括幫助更多人在城市?nèi)獲得公平的交通資源。而目前缺少的最大前提，就是受到妥善保護(hù)且路況良好的第三條道。

因此，以當(dāng)前的疫情為契機(jī)，重新考量傳統(tǒng)交通規(guī)范并回收寶貴的城市街道空間十分必要。隨著汽車主導(dǎo)型城市在可持續(xù)性層面的逐漸崩潰，更加公平高效的城市交通必將占領(lǐng)新的高地，而其中的先鋒正是這“第三條道”。