科技行者 1月7日 北京消息（文/Miss Zhou）：2020年，5G技術(shù)正在讓一批行業(yè)煥發(fā)新生，汽車行業(yè)便是其中之一。

無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是自動(dòng)駕駛概念車，都成為了CES2020一片人群聚集地。

此時(shí)，高通正在上場(chǎng)。要實(shí)現(xiàn)汽車與道路之間的互聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)），只有靠5G網(wǎng)絡(luò)才能hold住，而車聯(lián)網(wǎng)又是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，自動(dòng)駕駛就這樣和5G網(wǎng)絡(luò)緊密關(guān)聯(lián)在一起，舍我其誰(shuí)？

CES 2020開(kāi)幕，高通正式推出一款名為「Snapdragon Ride」的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，它整合了安全系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧（Autonomous Stack），支持L1到L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

該平臺(tái)最大的特點(diǎn)是：可更新車輛功能、可定制化、可擴(kuò)展性、針對(duì)功耗高度優(yōu)化、開(kāi)放的綜合平臺(tái)。

CES2020現(xiàn)場(chǎng)，高通總裁安蒙(Cristiano Amon)手持「Snapdragon Ride」

汽車行業(yè)到了一個(gè)拐點(diǎn)

汽車行業(yè)得益于自動(dòng)化和接入技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——“汽車制造商被迫考慮以數(shù)據(jù)為中心、可擴(kuò)展性的架構(gòu)，這就對(duì)系統(tǒng)性能要求大大提高了！”高通發(fā)言人Anshuman Saxena接受采訪時(shí)說(shuō)道。

Saxena解釋說(shuō)，當(dāng)前的汽車，系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜了，無(wú)論是自適應(yīng)巡航控制，倒車影像，還是車道輔助，都需要大量的電子設(shè)備控制，再加上車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，讓整車看起來(lái)就像是一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，這就需要大量的計(jì)算能力來(lái)處理從傳感器流出的數(shù)據(jù)并做出決策，這意味著，開(kāi)發(fā)新車成本逐漸高了，難度也越大了。這時(shí)候分布式系統(tǒng)就不可行了。

然而，一個(gè)高性能、集中式系統(tǒng)，則需要更高的魯棒性和可靠性，通常能耗更高，液冷熱管理系統(tǒng)也不可少，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致復(fù)雜性和高成本。

現(xiàn)在，高通「Snapdragon Ride」解決了這一問(wèn)題。該平臺(tái)基于一系列不同的驍龍汽車SoC和加速器，采用了可拓展和模塊化的高性能異構(gòu)多核 CPU，高能效AI和計(jì)算機(jī)視覺(jué)引擎，以及GPU。基于不同的 SoC 和加速器的組合，平臺(tái)能夠根據(jù)自動(dòng)駕駛的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求進(jìn)行匹配，并提供業(yè)界領(lǐng)先的散熱效率，包括從面向 L1/L2 級(jí)別應(yīng)用的 30 TOPS 等級(jí)的設(shè)備，到面向 L4/L5 級(jí)別駕駛、超過(guò) 700 TOPS 的功耗 130 瓦的設(shè)備。因此該平臺(tái)支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，從而能省去昂貴的液冷系統(tǒng)，簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)，以及延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程。Snapdragon Ride的一系列SoC 和加速器專為功能安全ASIL-D級(jí)（汽車安全完整性等級(jí) D 級(jí)）系統(tǒng)而設(shè)計(jì)。

高通汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理帕特里克·利特爾（Patrick Little）表示，該公司正在利用其在手機(jī)芯片業(yè)務(wù)中積累的專業(yè)知識(shí)，開(kāi)發(fā)耗電少、發(fā)熱低的強(qiáng)大芯片。高通新開(kāi)發(fā)的這個(gè)系統(tǒng)一只手就能握住，不需要風(fēng)扇或液體冷卻系統(tǒng)來(lái)防止電腦過(guò)熱。低功耗對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是很重要的，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車中，計(jì)算機(jī)必須與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪電池能量。

另外在軟件方面，汽車制造商可以將該平臺(tái)結(jié)合他們自己的算法，也可以結(jié)合高通的Snapdragon Ride Autonomous Stack，即自動(dòng)駕駛軟件棧，專門面向高速公路等復(fù)雜場(chǎng)景，提供感知、定位、傳感器融合和行為規(guī)劃等模塊化選項(xiàng)。

總結(jié)而言，高通自動(dòng)駕駛平臺(tái)面向不同的汽車制造商，提供了三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的解決方案，分別為：

包括 L1/L2 級(jí)別主動(dòng)安全ADAS——面向具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級(jí)別“便利性（Convenience）”ADAS——面向在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通環(huán)境中進(jìn)行駕駛的汽車；L4/L5 級(jí)別完全自動(dòng)駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動(dòng)駕駛、機(jī)器人出租車和機(jī)器人物流。

高通稱，高通將與汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)開(kāi)發(fā)，在2020年上半年投入使用Snapdragon Ride，預(yù)計(jì)搭載Snapdragon Ride的汽車將于2023年投入生產(chǎn)。

“高通自動(dòng)駕駛平臺(tái)將為主流汽車帶來(lái)新的計(jì)算能力。”Saxena總結(jié)道。

從汽車到云端的服務(wù)平臺(tái)

在汽車領(lǐng)域，高通原本就是業(yè)界最主要的車載信息處理、信息影音和汽車藍(lán)牙連接芯片供應(yīng)商，已經(jīng)獲得了超過(guò)70億美元的訂單。早在2017年，高通就曾取得在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛的許可；2019年，高通在圣迭戈總部附近承租一段高速公路，以測(cè)試自動(dòng)駕駛車；并與林肯MKZ混合動(dòng)力轎車合作展示AV計(jì)算平臺(tái)的首次迭代。高通的集成式汽車平臺(tái)得到了全球25家主要汽車廠商中19家的信息影音和數(shù)字座艙項(xiàng)目。

CES 2020，高通還推出了最新Car-to-Cloud Service車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，基于高通Snapdragon Automotive Cockpit Platforms和Snapdragon Automotive 4G、5G平臺(tái)設(shè)計(jì)，可以讓汽車制造商以O(shè)TA的方式為汽車進(jìn)行更新，換句話說(shuō)，該服務(wù)將使駕駛艙和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)隨時(shí)保持最新。

高通指出，除了支持OTA更新之外，該服務(wù)還成為汽車制造商的新收入來(lái)源，例如讓客戶實(shí)現(xiàn)按需付費(fèi)的服務(wù)。此外，汽車制造商還可以用它來(lái)收集車輛數(shù)據(jù)和使用情況數(shù)據(jù)，從而使為駕駛員和乘客提供定制的服務(wù)。

此外，高通推出的Car-to-Cloud Soft SKU實(shí)現(xiàn)了可現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)的芯片組，為車輛帶來(lái)新的功能，讓汽車制造商可以基于通用硬件進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

Car-to-Cloud Service計(jì)劃于2020年下半年上市。

C-V2X平臺(tái)“重中之重”

一直以來(lái)，高通致力于推進(jìn)Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X）技術(shù)的發(fā)展。2018年，高通發(fā)布了針對(duì)車輛和路邊單元（RSU）的C-V2X參考平臺(tái)。在開(kāi)發(fā)了C-V2X汽車平臺(tái)之后，下一步就是將C-V2X技術(shù)引入路邊基礎(chǔ)設(shè)施。

C-V2X技術(shù)包含兩種傳輸模式：「直接通信」和「基于網(wǎng)絡(luò)的通信」，這對(duì)于車輛安全功能和自動(dòng)駕駛都是至關(guān)重要的。這樣一來(lái)，C-V2X技術(shù)就可以使用「直接通信功能」允許汽車與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施甚至是行人進(jìn)行低延遲的傳輸交換，從而有助于加強(qiáng)汽車的感知能力。

高通此次新推出的面向車載單元和路側(cè)單元（RSU）的參考平臺(tái)作為對(duì)C-V2X通信解決方案的補(bǔ)充，將為4G和5G無(wú)線以及C-V2X解決方案（如多頻GNSS定位服務(wù)或V2X消息安全性）提供計(jì)算能力。

該平臺(tái)與集成了多個(gè)軟件應(yīng)用，以加快C-V2X系統(tǒng)在美國(guó)和全球范圍的部署。高通表示，從2017年開(kāi)始的一系列試驗(yàn)和演示之后，C-V2X已經(jīng)為商業(yè)部署做好了準(zhǔn)備。

最新WI-FI 5和藍(lán)牙組合芯片“雙管齊下”

此次CES，高通還公布了最新的Automotive Wi-Fi 5和Bluetooth組合芯片QCA6595AU，為汽車制造商提供了高性能雙媒體訪問(wèn)控制（MAC）Wi-Fi 5和最新一代藍(lán)牙5.1。

這款芯片是對(duì)高通現(xiàn)有Wi-Fi 6和Single MAC產(chǎn)品的補(bǔ)充，進(jìn)一步完善了可擴(kuò)展的Wi-Fi和藍(lán)牙產(chǎn)品組合，適用于所有級(jí)別的車輛。