作者 | 高飛 編輯 | Miss Zhou

來源 | 賽博故事（cybergushi）

“登哥”是個環(huán)保人士，很喜歡騎電動車，不過登哥騎電動車很沖動，經(jīng)常違章，這樣被交警當(dāng)場攔下來就很沒面子。所以有時候他也想要開車，但生活在大城市的他，社保年限不夠還買不了車牌。不過今年，登哥終于熬到頭了，中簽拍賣到車牌，馬上買了部車，多年前早就買好的停車位終于派上了用場。

（圖文無關(guān)）

不過沒開心幾天，登哥又心煩了，就是因為這個停車位。登哥的停車位是開放空間劃線的，這就避免不了被別人占車位。每次登哥上了一天班開車回來，車位十有八九是被其他車占了的。事后只好打電話通知車主，自己在路邊苦苦等待，等上10分鐘甚至20分鐘都是有的。

“登哥”自然要向停車管理員抱怨，“你們是咋管理的”，沒想到反倒被老大爺管理員嘲諷了。大爺指著面前一排停車位上的地鎖說道，“你新來的吧，人家有車位還都買了地鎖，就你不買，不占你的車位占誰的呢”。

“登哥”被嗆的啞口無言，于是聽了大爺?shù)膭窀?，買了地鎖，還花了100塊錢找大爺裝好。接下來一周，登哥每天都鎖好車位，果然，車位每次回家都安然無恙，不再有車位被占之憂。

但是“登哥”還是不高興，因為地鎖也是個麻煩事。他每天開車前鎖一次，回來再解鎖一次，總歸要花上幾分鐘時間。遇到下雨打雷，全身淋透了也免不了這個步驟。特別是有時候上班遲不遲到，就差搞地鎖那幾分鐘，登哥就更不喜歡鎖車位這個環(huán)節(jié)了。然而一旦登哥嫌麻煩不鎖車位，車位就自然要被占，墨菲定律強悍的支配著登哥的車位。

“登哥”遇到的問題，是一個典型社會信用問題，也帶來了經(jīng)濟模式問題。

“登哥”遇到的問題，有三種解決方案。

• 第一種情況，“登哥”不用買地鎖，因為車位管理有序，車位充足有余，他的車位自然不會被占，登哥生活幸福指數(shù)最高。但是這種情況是不存在的，這是烏托邦社會。

• 第二種情況，“登哥”沒買地鎖，物業(yè)管理混亂，社區(qū)車位也不足，于是經(jīng)常被占車位。等人挪車至少要10-15分鐘，體驗最糟糕。偶爾也存在沒有人擠占車位的情況，幸福指數(shù)是隨機的，這是個叢林社會。

• 第三種情況，“登哥”買了地鎖。每天要花固定時間開鎖、上鎖。比最糟糕的每天等人挪車好一些，也避免不了確定的生命是被浪費了的。開鎖、上鎖那幾分鐘，一年算下來是1000分鐘，十幾個小時的生命。十年下來，就是十天的生命。

但是第三種情況是有合理性的，從經(jīng)濟發(fā)展的角度，它創(chuàng)造了價值。因為它起碼額外創(chuàng)造了一個車位地鎖產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)因為“登哥”們的煩惱憑空被創(chuàng)造出來了。一定有工廠因此而繁榮，有地方因此而富裕，有工人因此而就業(yè)。

不過從整個社會角度，這卻是一個“是藥三分毒”的GDP，是一個有毒的“GDP”或者“解毒”型的GDP。除了地鎖工廠，其實沒有人真正高興。

什么是 “有毒”或者“解毒”型的GDP呢。這是我們?yōu)榱吮苊庾钤愀馇闆r（有毒），而采取的防備性投資（解毒），但是即便你投資了，你也無法得到最完美的體驗，而是一個“次優(yōu)”結(jié)果?；蛘哒f破財免災(zāi)吧。

你還能想到什么GDP同樣是“含毒”或者“解毒”的GDP呢。其實挺多，比如空氣凈化器；信息安全產(chǎn)業(yè)同樣也是“解毒”GDP，我們?yōu)榱藨?yīng)付黑客、病毒、勒索軟件，投資防火墻，投資病毒檢測；現(xiàn)在很流行的電子煙，更是一個有毒的GDP。“解毒”GDP是在人們遇到糟糕問題時，不得已產(chǎn)生的投資。而且即使你花了錢，體驗也不可能完美，空氣凈化器有噪音，防病毒軟件會消耗系統(tǒng)資源，電子煙治標不治本。

但是萬事萬物都是辯證的。

讓我們回到“登哥”的例子。顯而易見，在超大城市，停車位一定是“緊張的”和“不夠用的”，道路資源也是“緊缺的”。

“登哥”的車位每天約一半時間是沒有被使用的（“登哥”的上班時間），如果他回家探親，可能就會至少空出一周，如果這個時間段，沒有其他車停在這里，無形中就造成了城市空間的資源浪費。

有沒有其他更好的模式呢？我們在這里假想一下。

此時此刻，我們先發(fā)明一下互聯(lián)網(wǎng)。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，停車位可以不再是固定不變的。有人開發(fā)了一個互聯(lián)網(wǎng)停車位共享電商平臺，人們通過互聯(lián)網(wǎng)手段，將停車位信息公開出來，然后每一個車位都有一個自動鎖自動檢測車位空占情況，有了這些技術(shù)，空余的停車位可以被分時段出租了。

這種模式下，“登哥”車位沒有被使用的時候，可以被其他有需要人的租用。等“登哥”下班回來，停車位在之前就被空出來了。“登哥”的體驗從此上了一個臺階，沒有車位的其他車主感覺也很好。

我們可以計算一下他們?yōu)樯陡吲d，因為車位分時出租電商平臺的出現(xiàn)，“登哥”的車位沒有再被人惡意占用了，甚至還能小賺一筆停車分時出租費。沒車位的人短時間也解決了停車問題，因為他們能更有效率的找空余車位。城市空間甚至也更加有秩序了，亂停車占道的人也少了。

自此，一個“有毒”的GDP，就變成了一個比較可口的GDP。

但是這個方案可能也有它的問題，如果臨時租了車位的人，到了“登哥”回來的時候還不走怎么辦？如果登哥本來說出租，但是有人來的時候，他又決定不租了怎么辦？這些情況下，我們似乎又回到了問題的最初。

于是，我們還需要尋找更完美的體驗。

此時此刻，AI技術(shù)被發(fā)明了，然后自動駕駛汽車出現(xiàn)了。

現(xiàn)在“登哥”的汽車是一個智能自動駕駛汽車，其他所有人的車輛也都是智能汽車。我們就有了一個新方案，智能汽車自動尋找空余車位方案。

“登哥”的車上有一個智能鎖。在“登哥”不在的時候，智能鎖就打開，將車位開放給其他人，在登哥回來之前，智能鎖會計算登哥回家的時間，自動提醒其他停車人挪車，沒人挪也沒關(guān)系，這車會自己開走。這樣，似乎所有人都真正開心了，就算沒有停車位也不是大問題，只要車主們下車了，車就自動去找車位停車，若實在沒有，可以去空閑路段閑逛。需要的時候，再自己開回來和主人匯合。

從此，世上再無“停車位”，也再無汽車“沒有停車位”。

這是一個關(guān)于停車位的故事，也是一個關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展模式的故事。

地鎖時代的經(jīng)濟就是傳統(tǒng)經(jīng)濟時代，資源是固化的，效率是低的，供給是過剩的（這里插一句，其實現(xiàn)在的貿(mào)易戰(zhàn)，就是供給過剩造成的，一個國家不想再要另外一個國家生產(chǎn)的商品，買東西被視為吃虧）。社會信用遵循木桶理論，社會信用最低的人會造成最惡劣的影響。

共享車位時代的經(jīng)濟則是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，在互聯(lián)網(wǎng)中間平臺的協(xié)調(diào)下，資源調(diào)配有了一定的動態(tài)性，但是依然需要大量的人工介入，遇到壞人也很糟心，“你可能在網(wǎng)上買到假貨”就是一個例子。社會信用遵循“人性本善”理論，如果用的人足夠多，那么正向結(jié)果也就是大概率會發(fā)生的，但是撞到惡人的概率也是有的。

自動駕駛汽車時代則是智能經(jīng)濟，資源調(diào)配此時由算法自動完成，人力得以最大程度解放，社會信用不再依賴人類個體信用。社會信用遵循老子的道德經(jīng)，水利萬物而誰都不需要爭。

看似到了智能經(jīng)濟時代，“登哥”的停車位問題解決了，但是依然有問題存在，我們還有問題需要考慮。

比如，我們怎么知道算法是公正的？我們怎么知道算法推薦的車位是真的離我更近的？我們怎么知道沒有一個算法之上，有人擁有超級管理權(quán)限，這樣一個超級特權(quán)？其實掌控了城市的所有車位的不是算法，而是一個人。誰來監(jiān)督算法？誰來監(jiān)督提供算法的人？《終結(jié)者》中的天網(wǎng)會不會出現(xiàn)？

在智能經(jīng)濟時代，那些原來只會造地鎖的工人怎么辦，他們似乎除了失業(yè)別無出路。畢竟多數(shù)工人學(xué)不會編程寫代碼。鑒于AI的智能來自于數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)又被少數(shù)巨頭所壟斷或者控制。

我們自然要擔(dān)心，在智能經(jīng)濟時代，會造成——“所有動物都是平等的，但是有些動物比其他動物更平等”。于是，隱私、平等、透明這些詞組，成了智能經(jīng)濟時代最大的疑問了。所有提倡科技向善、技術(shù)民主化和AI創(chuàng)造美好生活的人，都需要回答這個問題，這不是用AI做公益能解決的，而是在事關(guān)衣食住行的普通問題上，AI被“公益”的運用著。

但“公益”并不容易，因為商業(yè)一切利益為先。這個時代有很多過剩的東西，比如缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)能；也有很多稀缺的東西，比如城市空間，網(wǎng)絡(luò)流量。地鎖是一個符號，表示對資源的絕對占有，對他人的無法信任。但是這種占有方式，既造成了對占有者的時間浪費，也造成了資源的利用浪費。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)明之初曾是一個共享空間，但是現(xiàn)在正在變成一座座流量孤島，每一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在重新發(fā)明輪子，輪軌標準并不通用，你在百度搜索，我在今日頭條，你在微信，我在釘釘，你在微店，我在淘寶。有人開玩笑說，朋友圈成了用戶的私域流量，但是當(dāng)用戶需要保存二維碼才能分享，去掉鏈接才能發(fā)布，隱去來源才能推薦，繁瑣操作的背后，用戶又何嘗又不在巨頭們安了地鎖的私域當(dāng)中？私域更能保證利益，數(shù)據(jù)是新時代石油，但這促成了一個“互相傷害”的叢林社會。是的，在智能經(jīng)濟時代，地鎖正在“改頭換面“的回歸，每個巨頭，每個人，都有大把的光陰，被上鎖、開鎖浪費著。

在傳統(tǒng)經(jīng)濟時代，我們相信生產(chǎn)規(guī)模，地鎖越便宜越好；互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，我們相信連接效率，車位周轉(zhuǎn)率越高越好。在智能經(jīng)濟時代，我們依然需要規(guī)模，依然需要效率，但是想象力將變得更重要，AI是基于已有知識的統(tǒng)計學(xué)分析，但是無法像人類一樣想象未知世界。未來是一個智能時代，也是想象力決定一切的時代。

而同時，在智能時代，人們將更加需要善良、平等、公正，這些人類與生俱來向往的東西。技術(shù)倫理在這個時代，將變得無比重要。

“登哥”的停車位故事是虛擬的，直到今天，我們都能在網(wǎng)上買車了，車位也沒實現(xiàn)共享，但我們由虛擬故事得出的問題是真實的。