由于特朗普政府最近威脅稱有意削減對(duì)電動(dòng)汽車(簡(jiǎn)稱EV)的補(bǔ)貼，汽車行業(yè)也因此成為備受矚目的焦點(diǎn)所在——而且就在去年11月，通用汽車公司正式宣布大規(guī)模裁員計(jì)劃。

如果美國(guó)國(guó)會(huì)最終決定取消補(bǔ)貼，那么這項(xiàng)法案將損害美國(guó)的電動(dòng)汽車采用率，并對(duì)正在大力投資開發(fā)數(shù)百種新型電動(dòng)車型的整體汽車行業(yè)造成重大影響。但在這一不斷變化的環(huán)境當(dāng)中，區(qū)塊鏈技術(shù)(即由對(duì)等網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)管理的分布式賬本)有望顯著削減成本，增加價(jià)值空間并幫助制造商在新興市場(chǎng)當(dāng)中保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

下面，我們將共同了解這項(xiàng)技術(shù)如何在改善電動(dòng)汽車生存環(huán)境與提振汽車行業(yè)態(tài)勢(shì)方面發(fā)揮作用：

區(qū)塊鏈允許汽車制造商從源頭開始追蹤原材料動(dòng)向，從而降低成本并預(yù)防假冒問題。

目前，削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的主要影響，體現(xiàn)在給每一輛汽車增加2500美元到7500美元的購(gòu)買成本——很明顯，這筆費(fèi)用都將由消費(fèi)者承擔(dān)。而一旦美國(guó)國(guó)會(huì)決定廢除激勵(lì)性措施，汽車制造商可能會(huì)面臨同樣的打擊。因?yàn)槿绻凿N售20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車為例，相關(guān)汽車廠商的稅收抵免將有所降低——預(yù)計(jì)到2030年，全球電動(dòng)汽車總銷量將高達(dá)1.25億輛，屆時(shí)汽車制造商將面臨更為沉重的稅收壓力。

盡管汽車制造商并不能從現(xiàn)有消費(fèi)者補(bǔ)貼當(dāng)中獲得直接收益，但卻仍會(huì)受到非常直接的激勵(lì)性影響。因?yàn)楫?dāng)購(gòu)車價(jià)格當(dāng)中包含抵扣部分時(shí)，人們會(huì)更為積極地選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。

而區(qū)塊鏈技術(shù)有望幫助降低成本、保留利潤(rùn)空間并維持消費(fèi)者們的購(gòu)買意愿。利用基于區(qū)塊鏈的追蹤與追溯技術(shù)，汽車制造商可以通過清理供應(yīng)鏈以降低成本并提高利潤(rùn)率，并從根本上消除假冒零件與掉包等問題的出現(xiàn)可能。

通過準(zhǔn)確追蹤每一輛車中的零件來自哪里，汽車制造商還能夠以更具成本效益的方式進(jìn)行召回。到那時(shí)，他們可能只需要考慮配備某家特定供應(yīng)商零件的車輛，而非全面召回發(fā)布于某年的所有對(duì)應(yīng)車型。

通過這種方式，供應(yīng)鏈將變得更為精簡(jiǎn)且高效。

區(qū)塊鏈技術(shù)還將幫助汽車制造商利用品牌價(jià)值提高消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

必須承認(rèn)的是，無(wú)論是否存在補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的發(fā)展都將繼續(xù)下去。

目前，20%的美國(guó)人表示可能會(huì)在未來某個(gè)時(shí)候選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。而隨著潛在續(xù)航能力以及充電便捷性問題的逐步解決，電動(dòng)汽車終將成為市場(chǎng)上的主流。

在全球范圍之內(nèi)，世界各地的國(guó)家與各個(gè)城市都在討論是否有必要禁止銷售內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)型汽車。挪威、印度、法國(guó)以及英國(guó)都已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)時(shí)間表——挪威甚至發(fā)布了一項(xiàng)雄心勃勃的目標(biāo)，將2025年劃定為最終期限。即使是中國(guó)這一全球最大的溫室氣體排放國(guó)，也同樣在制定一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃，希望逐步淘汰以化石燃料為動(dòng)力的車輛。從供應(yīng)方面來看，僅福特與通用汽車兩家就計(jì)劃在2023年推出34款全電動(dòng)車型，而整個(gè)汽車行業(yè)的電動(dòng)車型產(chǎn)量預(yù)計(jì)也將全面增長(zhǎng)。

隨著越來越多汽車制造商推出自己的電動(dòng)汽車選項(xiàng)，加上愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，各大品牌當(dāng)然需要以更具吸引力的方式實(shí)現(xiàn)自家車輛產(chǎn)品的差異化，進(jìn)而拉攏更多有意購(gòu)買的客戶。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可行方法之一，在于利用與消除假冒配件相同的供應(yīng)鏈機(jī)制增加品牌價(jià)值。通過供應(yīng)鏈追蹤各類配件與組件，汽車制造商能夠確保所有參與方都遵守道德規(guī)范，并以可持續(xù)方式支持車輛生產(chǎn)流程——而這也高度契合電動(dòng)汽車的核心價(jià)值主張。

對(duì)于新興技術(shù)的投入將成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心因素。

在談到此次大規(guī)模裁員決定時(shí)，通用汽車公司給出的核心理由之一，在于他們希望避免公司再次遭遇像2008年那樣的存亡危機(jī)。因此，他們希望能夠通過裁員實(shí)現(xiàn)可觀的成本節(jié)約，從而調(diào)度資金以保持自身競(jìng)爭(zhēng)力，最終確保通用能夠在自動(dòng)駕駛汽車與電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)可觀的市場(chǎng)份額。

就在通用汽車高度關(guān)注新興技術(shù)的同時(shí)，眾多其它汽車制造商也開始研究如何利用區(qū)塊鏈技術(shù)幫助自身穩(wěn)定發(fā)展。此前成立的Mobi聯(lián)盟正是一支負(fù)責(zé)為去中心化移動(dòng)與數(shù)據(jù)共享提供標(biāo)準(zhǔn)的工作機(jī)構(gòu)。該聯(lián)盟的成員包括汽車行業(yè)當(dāng)中多個(gè)家喻戶曉的名號(hào)，例如寶馬、福特、通用汽車以及雷諾等等。他們將共同與IBM、IOTA以及ConsenSys等技術(shù)供應(yīng)商開展合作。

在構(gòu)建這樣的聯(lián)盟體系之后，參與者通常可以從能夠?yàn)楦魑怀蓡T帶來收益的小規(guī)模用例起步。具體來講，研究項(xiàng)目可以是日程表防篡改追蹤、負(fù)責(zé)任采購(gòu)或者可信所有權(quán)記錄等等。而隨著該小組所帶來價(jià)值回報(bào)的日益增長(zhǎng)，將有更多參與者加入進(jìn)來以分享這方面收益，同時(shí)做出自己的貢獻(xiàn)。

而且必須承認(rèn)的是，那些不愿接受新興技術(shù)的汽車制造商將無(wú)法借此削減成本并提高品牌價(jià)值，并最終會(huì)在這場(chǎng)角逐當(dāng)中落后。就在當(dāng)下，電動(dòng)汽車與區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)登上下一波科技發(fā)展浪潮的中央舞臺(tái)——無(wú)論是否接受，它們就在這里，奔騰前行。