CNET科技行者 1月12日 拉斯維加斯消息（文/黃當(dāng)當(dāng)）： 當(dāng)全球媒體還沉浸在CES Unveiled，這一具有標志性開幕的狂歡，幾乎同時，相隔一個街道之外的MGM會議中心，卻隔空投來一枚“核彈”。于是，出現(xiàn)了下面這一幕。

面對不斷流失的人群，直接讓CES Unveiled舉辦地Mandalay Bay工作人員“炸了鍋”，紛紛議論起Nvidia。起因是，英偉達與CES“第一站”預(yù)展都將發(fā)布時間定在了Las Vegas當(dāng)?shù)貢r間1月7日晚。

此刻，英偉達Keynote所在地，六條縱向延伸的簽到長隊，座無缺席被擠爆的會場，任一一者都足以說明，為什么每個人都對英偉達如此期待與興奮。

“Hey you guys!”一個機車范boy——NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛登場，標志性的皮夾克裝扮，卻不曾料到這位霸道總裁“高冷”外形之下，擅長推銷“反差萌”的一面。

在這場時長近90分鐘的主題演講中，黃老板至少有6次拿起自家產(chǎn)品，并情不自禁手舞足蹈，甚至在現(xiàn)場開啟推銷模式，高喊“Save Money”，在意識到自己玩嗨時，又會默念一句“it's a Joker”恢復(fù)平靜。

正是這樣一個激情滿滿，控場力Max的皮衣老板，讓他領(lǐng)導(dǎo)下的英偉達，仍然像一個初創(chuàng)公司一樣不斷創(chuàng)新、果斷決策、快速執(zhí)行，
備受推崇。如果你還在為錯過這場Keynote而感到遺憾，相信這個坐落于CES核心展區(qū)Las Vegas Convention Center北館7019的英偉達展位，依舊分分鐘能掀起賭城“自動駕駛風(fēng)云”。

相比于Keynote上偌大有格調(diào)的會議廳，英偉達在CES展臺布置也十分講究“形式感”：一輛Nvidia 標準綠色裝配的Roborace參賽車威嚴屹立在展臺，頗有幾分黃老板Style，而該區(qū)域左側(cè)則是可定義更換汽車外觀，還有內(nèi)飾、零件的VR體驗區(qū)。從現(xiàn)場來看，僅這兩個區(qū)域，已經(jīng)可以用“people mountain people sea”來形容了。

當(dāng)然，重頭戲依舊是“自動駕駛”。在今年CES主題演講上，英偉達重新梳理產(chǎn)品思路，并勾勒出一個全新 DRIVE系列產(chǎn)品發(fā)展架構(gòu)，一共分為4層：底層是最新發(fā)布的Drive Xavier自主機器處理器，往上依次是：Drive AV自動駕駛車輛平臺、Drive AR增強現(xiàn)實軟件開發(fā)套件、Drive IX智能體驗軟件開發(fā)套件。

特別注意的是，在今年CES展臺，英偉達就將這款最新Drive Xavier帶到人們眼前。然而，這款放置在玻璃櫥窗，被圍觀人群堵得“水泄不通”紛紛都想一飽眼福的，號稱 “每秒運行30萬億次計算，功耗僅為30瓦”的最強自動駕駛處理器，究竟為何如此備受關(guān)注？

我們不妨將時間線，再拉回至黃老板在幾日前的Keynote上，狠狠秀出的幾張關(guān)于“自動駕駛”漂亮的成績單。

Drive Xavier——“這是世界上最強大的SOC芯片”

其實英偉達早在2016年9月就宣布了Drive Xavier，但當(dāng)時只是設(shè)計，連樣片也沒發(fā)布。直到今年CES，黃老板才終于將全新Xavier對外發(fā)布，當(dāng)然，性能比當(dāng)初要更強勁。

它是英偉達20億美金自動駕駛AI研發(fā)投入的成果，動用了2000個工程師，研發(fā)耗時4年。按照英偉達的口徑：“這是世界上最強大的SOC芯片”，Xavier可處理來自車輛雷達、攝像頭、激光雷達和超聲波系統(tǒng)的5級自主駕駛數(shù)據(jù)，能效比市場上同類產(chǎn)品更高，體積更小。

Xavier的內(nèi)置晶體管超過90億個，含一顆定制的8核CPU、一顆512核Volta GPU、一個8K HDR視頻處理器、一個深度學(xué)習(xí)加速器、數(shù)個新型計算機視覺加速器以及30瓦功率下每秒可執(zhí)行30萬億次操作的能力。

“這大約是將一臺服務(wù)器壓縮進一個芯片。”CES發(fā)布會現(xiàn)場，每當(dāng)黃老板介紹到Drive Xavier時，他總是一臉壞笑，像還隱藏著更大的計劃，但又附著一副就不告訴你的神秘表情。

直到發(fā)布會臨近尾聲，黃老板的一頁PPT，左側(cè)清晰展示出全新Drive系列產(chǎn)品發(fā)展架構(gòu)，而右側(cè)的標題“未來汽車將由軟件定義”，此刻，他收起了臉部豐富的表情，認真解釋到，為何硬件擅長的英偉達卻說軟件定義才是未來。

不斷擴大的生意圖譜，“軟硬通吃”策略完美奏效

作為半導(dǎo)體芯片商的英偉達，聰明之處在于，并沒有只把Xavie是看作處理器，更重要的是，它支持了兩大軟件平臺，Drive IX和Drive AR（兩者又屬于英偉達Pegasus AI計算平臺）。

其中Drive IX是人工智能層，主要負責(zé)處理和駕駛體驗和操作控制相關(guān)的數(shù)據(jù)，可以通過分析汽車內(nèi)外部數(shù)據(jù)，基于乘客和司機的面部、聲音和手勢，提供AI助理功能。英偉達正把Drive IX作為汽車安全性和便利性的終極SDK來對待，一個典型的場景是比如叫醒一個陷入沉睡的司機。

而Drive AR，是一個汽車內(nèi)的增強現(xiàn)實平臺，英偉達同時在CES上介紹了AutoSim，這是一個實時的，虛擬駕駛環(huán)境。因為Drive IX和Driver，和它們之上的Pegasus，黃仁勛強調(diào)，英偉達正在提供一個全棧的自動駕駛軟件平臺。而不僅僅是Xavier這個硬件平臺。正如英偉達的GPU很強大，但是CUDA計算平臺也同等重要。

“這就如同手機一樣，現(xiàn)在的智能手機由于有了操作系統(tǒng)，可以運營各種軟件，享受上網(wǎng)、娛樂、購物等各種服務(wù)；未來用軟件定義的汽車，可以智能駕駛、可以連接服務(wù)、可以減少交通事故、更加節(jié)能環(huán)保。”英偉達自動駕駛技術(shù)講解人員Tim Wong認為，軟件定義汽車將是大勢所趨，而軟硬一體化，正是英偉達在AI領(lǐng)域的強大競爭力所在。

黃仁勛也表示，英偉達開發(fā)了整套自主車輛軟件，現(xiàn)在已擁有超過320個客戶在開發(fā)英偉達Drive。“軟硬通吃”正在英偉達與合作伙伴之間，發(fā)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

除了Keynote上剛宣布的幾項最新合作： 百度和采埃孚的合作項目，選擇使用最新的Drive Xavier平臺；英偉達和AURORA聯(lián)合打造自動駕駛車輛計算平臺；Uber和特斯拉聯(lián)手打造全自動駕駛的Uber；大眾集團選擇英偉達作為未來AI能力發(fā)展的合作伙伴。

本次CES展會期間，還帶來一個好消息：黃仁勛在梅賽德斯-奔馳的活動中與該公司高管同臺，宣布兩家公司正在合作開發(fā)一款采用AI技術(shù)的汽車，且該車有望于2018年問世。

看來，黃老板的生意圖譜中要再添一員大將了。

就像黃仁勛所說，英偉達一開始做人工智能時其實完全沒有想到生意的問題，正是這份堅持與韌性，讓這家做顯卡起家的公司，所受到的熱愛，一如它一路上漲的股價，是華爾街、硅谷的寵兒，更是全球的焦點。