12月7日，高德地圖宣布，攜手中國公路學會正式成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室（Joint Laboratory for Future Transport and Urban Computing，以下簡稱“聯(lián)合實驗室”），并推出“十百千計劃”----實驗室堅持十年投入、與百所高校合作，培養(yǎng)千名面向未來交通出行的專家級人才。

首批來自國內交通出行、人工智能方面的清華大學李萌、同濟大學楊曉光、中山大學余志等5位頂尖科學家團隊入駐聯(lián)合實驗室，就數(shù)據(jù)時代的智能駕駛調度、城市“CT”、智慧公交、城市交通大腦、交通需求管理等前沿課題展開聯(lián)合攻關。同時，高德聯(lián)合各地政府推動的城市交通大腦以及智慧誘導、智慧公交等首批未來交通科研成果已經(jīng)在北京、杭州、成都、宣城等城市落地。

高德地圖副總裁董振寧在發(fā)布會上表示，城市化進程中產(chǎn)生的交通擁堵、路權爭奪等大城市病，依舊是資源爭奪，信息孤島的老問題所致。作為交通出行領域的領軍企業(yè)，高德?lián)碛泻Ａ康慕煌ù髷?shù)據(jù)、行業(yè)生態(tài)資源和城市交通大腦建設能力，因此才會聯(lián)合中國公路學會，邀請頂尖科學家入駐，牽頭成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室，希望通過數(shù)據(jù)插座、產(chǎn)業(yè)推動、計算賦能三大投入，幫助推動交通出行領域產(chǎn)學研一體化發(fā)展，發(fā)現(xiàn)未來交通產(chǎn)業(yè)的新變量。

打破產(chǎn)學研孤島

“新行業(yè)遇到了老問題。”高德地圖副總裁董振寧在發(fā)布會上表示，交通出行這個新行業(yè)遇到了老問題，科研與產(chǎn)業(yè)成果未能順暢轉化，產(chǎn)研結合的人才稀缺。以交通出行數(shù)據(jù)采集為例，科研界采用傳統(tǒng)方法，如人工計數(shù)法、問卷調查法和固定設備檢測法，這三種方法效率較低、準確度差，且只能獲得道路交通局部狀態(tài)數(shù)據(jù)。而在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里，借助互聯(lián)網(wǎng)手段高效、精準、全局地獲得數(shù)據(jù)成為常態(tài)。

事實上，產(chǎn)學研一體化并非一句口號，是科研、教育、生產(chǎn)不同社會分工在功能與資源優(yōu)勢上的協(xié)同，是技術創(chuàng)新上、中、下游的對接與耦合。而產(chǎn)學研一體化在交通出行行業(yè)進展并不順利，反而出現(xiàn)了“產(chǎn)學研孤島”----高校或科研院所的研發(fā)成果過于前沿，無法產(chǎn)業(yè)化應用并被市場驗證；而國內企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的很多技術難題，又難以迅速找到合適的高校和科研院所來實現(xiàn)理論指導。

交通出行行業(yè)出現(xiàn)的“產(chǎn)學研孤島”現(xiàn)象，已經(jīng)阻礙了科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室應運而生。聯(lián)合實驗室由高德攜手中國公路學會共建，中國公路學會成立近40年，在促進交通科學技術轉化，促進交通科技人才培養(yǎng)，推動加速實現(xiàn)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展等方面，有著重要作用。

董振寧介紹，聯(lián)合實驗室會融入產(chǎn)業(yè)、學會、科研/高校各方元素，無縫連接產(chǎn)學研，構建未來交通科研基礎設施，破除“產(chǎn)學研孤島”。

首批5頂尖科研團隊入駐

在發(fā)布會上，董振寧表示，聯(lián)合實驗室的使命用三大連接就可以概括，即連接創(chuàng)新和應用，連接社區(qū)和人才，連接現(xiàn)在和未來。在連接創(chuàng)新方面，首批清華大學李萌教授團隊、同濟大學楊曉光教授團隊、中山大學余志教授團隊、浙江大學王殿海教授及團隊、北京航空航天大學王云鵬教授及團隊5大頂尖科研團隊入駐。

據(jù)了解，他們是國內頂尖的交通出行、人工智能方面專家，在交通發(fā)展、城市計算、人工智能等領域頗有建樹。初期，他們將分別針對智能駕駛調度、城市“CT”、城市交通大腦、交通需求管理、智慧公交等方向與高德展開聯(lián)合科研。聯(lián)合實驗室本著開放合作、融合共贏的理念，未來還會匯聚國內外更多專家學者，一起推動未來交通與城市計算的科研進步。

在連接人才方面，聯(lián)合實驗室將在聯(lián)合科研、學科設置、人才培養(yǎng)和國際合作等四大方面發(fā)力，著力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)人才，建立面向未來交通出行領域的人才社區(qū)。其中，聯(lián)合實驗室將與高校共建體系化城市計算學科。城市計算作為一門交叉新興學科，在國內尚無標準體系。人工智能學科，則更是處于起步階段。聯(lián)合實驗室將基于豐富的大數(shù)據(jù)資源、算法研究和深耕交通出行產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，幫助合作高校建設面向未來的新型學科。

而連接未來，則基于高德正在構建的易行平臺和交通大數(shù)據(jù)資源、城市交通大腦研發(fā)成果，幫助入駐聯(lián)合實驗室的科學家和項目組，在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領域進行聯(lián)合研發(fā)，將聯(lián)合實驗室建設成為未來交通領域的科研基礎設施，推動交通出行領域新技術、新工具、新形態(tài)早日落地。

“連接未來的目的是發(fā)現(xiàn)未來交通產(chǎn)業(yè)變量。”董振寧介紹，高德正在構建以一站式公共出行服務平臺——易行平臺為基礎的出行行業(yè)科技基礎設施建設，而聯(lián)合實驗室將致力于搭建未來交通科研基礎設施，兩者合璧推動科研產(chǎn)業(yè)化，催生未來交通新物種，反哺科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。

目前，聯(lián)合實驗室在交通大腦、智慧誘導、智慧公交三個方向的研究成果已經(jīng)初步落地，分別在杭州、北京、成都等城市應用，為千萬市民提供出行服務。其中，交通大腦幫助杭州及時出警將事故造成的異常擁堵時長縮短20%、將平均車速提高35%。在成都，交通大腦則通過大數(shù)據(jù)計算提供公交線路優(yōu)化和實時公交服務，并幫助相關管理部門推出定制公交。

十年投入培養(yǎng)千名專家

據(jù)了解，由企業(yè)發(fā)起成立的實驗室，往往只關注科研和成果轉化為產(chǎn)業(yè)市場，忽略了人才培養(yǎng)，造成了產(chǎn)學研生態(tài)的“缺口”。因此，高德在此次發(fā)布會上發(fā)布了“十百千計劃”：高德承諾未來十年對聯(lián)合實驗室連續(xù)投入，并聯(lián)合國內外百所高校/科研院所，培養(yǎng)面向交通與城市進化相關的千名專家級人才。

董振寧坦言，這是高德的鄭重承諾，為此高德將在數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)和計算三方面全方位賦能聯(lián)合實驗室。

專注于交通出行行業(yè)的高德，具有業(yè)內最強最豐富的交通出行大數(shù)據(jù)，具備數(shù)據(jù)插座功能，將為聯(lián)合實驗室科研提供實時、海量的數(shù)據(jù)資源。高德也已經(jīng)成為用戶、交警、應用和汽車四大群體的標配，在產(chǎn)業(yè)領域有著廣泛而深入的連接，這成為聯(lián)合實驗室堅實的產(chǎn)業(yè)基礎?？蒲欣碚摽梢詫崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)應用，并經(jīng)過產(chǎn)業(yè)市場驗證，從而校正科研方向，反過來科研成果也將滿足新的用戶需求，推動產(chǎn)業(yè)升級。

計算能力則是高德和阿里的強項，有高德多年建設的高德交通大腦的計算能力，以及阿里云平臺提供的實時采集、海量存儲、海量數(shù)據(jù)處理能力加持，將大大加快聯(lián)合實驗室的科研項目推進速度。

與會專家表示，趨勢表明，未來30年數(shù)據(jù)就是生產(chǎn)資料、計算就是生產(chǎn)力，而互聯(lián)網(wǎng)將是生產(chǎn)關系。依托高德在交通出行領域的專業(yè)積累，和阿里巴巴生態(tài)能力的加持，相信未來交通和城市計算聯(lián)合實驗室將推動交通出行領域的產(chǎn)學研一體化進程，加速交通出行行業(yè)的技術創(chuàng)新。