在我國，“公車改革”最早始于1994年，曾被稱為“難啃的骨頭”，其中有一部分原因是，同一行政級別的不同崗位用車需求可能差別很大，另外不同地區(qū)的用車需求也不一樣，因此，“公車改革”在各個地方的效果也有明顯的差異。而現(xiàn)在，“公車改革”可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維。

2016年上半年，江西上饒市與滴滴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由滴滴根據(jù)上饒市的公務出行需求，為上饒市提供“互聯(lián)網(wǎng)+政務用車”服務解決方案，這也是滴滴宣布提供公車解決方案以后，首次與地方政府合作。

從具體的落地形式來看，公務用車其實跟大家使用滴滴出行類似：在手機上安裝“滴滴政務版”APP客戶端之后，公務人員可以按照公務出行需求選擇相應的平臺提出用車申請，并通過設置權限進行審批后，駕駛員從APP司機端上接單，并按里程、時間計費，由單位統(tǒng)一結算。滴滴方面認為，這種模式既不耽誤公務出行，又通過減少公車及其人員配置降低了開支。

上饒市公務用車服務有限公司總經(jīng)理余清永曾接受媒體采訪時表示，上饒市重大應急調研接待用車平臺有74輛公車，市直機關綜合執(zhí)法用車平臺有51輛，市級一般公務用車平臺有100余輛。引用了滴滴政務版之后，司勤人員精簡到107人，隨著客戶端功能升級，人員還有可能精簡。據(jù)統(tǒng)計，車改后，上饒市直各單位公務用車節(jié)支率最高的超過33%，最低的也高于7%。

有業(yè)內專家分析認為，與大眾使用網(wǎng)約車不同，公務用車除了要考慮成本和效率，同時還要求監(jiān)管透明。在這方面，滴滴方面強調，平臺能夠追溯每一趟公務出行的用車時間和行車線路，使“事中監(jiān)管”、“事后審查”等有據(jù)可查，適合在更多地方的公務出行中使用。

目前，江西省正在逐步將互聯(lián)網(wǎng)化公車改革擴大到南昌等城市，而杭州所轄13個區(qū)縣的公務員也將通過滴滴實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+公務出行”。