CNET科技資訊網(wǎng) 11月3日 北京消息：11月3日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等權(quán)威機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡稱“報(bào)告”)。

二線城市擁堵趕超一線

報(bào)告顯示，與去年同期相比，46個(gè)主要城市中有40個(gè)城市有不同程度的加重趨勢，其中石家莊擁堵延時(shí)指數(shù)上升16.1%，全國擁堵加重最明顯。而6個(gè)下降的城市中，杭州擁堵緩解幅度最大，擁堵延時(shí)指數(shù)下降19.9%。此外，北京該季度內(nèi)成功摘掉“首堵”的帽子，僅排在榜單第三位。哈爾濱、濟(jì)南等二線城市后來居上，占據(jù)擁堵榜單前兩名。

2016年第三季度中國堵城排行榜TOP10依次為哈爾濱、濟(jì)南、北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。其中，哈爾濱繼2014年第四季度成功登上首堵后，這是第二次“登頂”，而根據(jù)以往的擁堵排名來看，哈爾濱一直在逐步上升，今年二季度就位于第二名，僅次于北京。

中國堵城排行榜

與此同時(shí)，報(bào)告還針對各城市車輛的駕駛行為和車型做出了分析。數(shù)據(jù)顯示，目前在一線城市中，七成以上的車主選擇駕駛經(jīng)濟(jì)型用車(20萬元以下)；而豪華高檔車(40萬元以上)則主要分布在華北、華東和華南三個(gè)區(qū)域，其中香港、三亞和呼和浩特是全國高檔車占比最多的三個(gè)城市。

另一方面，作為日常出行的重要補(bǔ)充，拼車的形式正被越來越多人接受。以北京為例，工作日出行高峰期間，拼車需求呈現(xiàn)明顯的集中提升態(tài)勢，并在每日14點(diǎn)左右達(dá)到最大值。對于日益擁堵的道路來說，這是一個(gè)不錯(cuò)的信號。據(jù)統(tǒng)計(jì)，若充分發(fā)揮拼車的共享資源作用，每年出租車出行總里程將減少1.11億公里。

浙江豪車遍地 一線城市偏愛經(jīng)濟(jì)車

報(bào)告顯示，在城市高檔車占比排行榜中，香港高居首位，浙江省則有4個(gè)城市同時(shí)上榜，而首都北京僅以第十名的成績勉強(qiáng)入榜。

中國主要城市高檔車占比TOP10

除此之外，國際旅游島海南，由于近年來吸引大批投資、旅游人涌入，高檔車比例同樣很高；擁有“乳都”之稱的呼和浩特，以及礦產(chǎn)資源豐富的鄂爾多斯同樣也是高檔車的聚集地；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東地區(qū)高檔車比例同樣很高。

而印象中消費(fèi)能力更強(qiáng)的一線城市，真實(shí)數(shù)據(jù)卻與預(yù)期存在出入——超七成車主選擇經(jīng)濟(jì)型用車。其中深圳占比最高，經(jīng)濟(jì)型用車出行比例達(dá)78.1%。

豪車車主畫像：愛購物 重休閑 不避堵

各檔車出行差異分布

　　

伴隨座駕的價(jià)格差異，車主們在出行目的上也呈現(xiàn)出不同偏好。根據(jù)報(bào)告，除最基礎(chǔ)的出行功能外，在購物、住宿、餐飲、休閑等場景下，相比其他價(jià)位車型，高檔車亮相比例最高；而在以工作為目的的出行中，經(jīng)濟(jì)型用車使用比例突出。

導(dǎo)航過程中所走擁堵道路占比

值得注意的是，在所有車主中，高檔車車主最容易開上擁堵道路，這或許與其不經(jīng)常使用躲避擁堵相關(guān)功能有關(guān)。相比之下，經(jīng)濟(jì)型用車經(jīng)過擁堵道路的比例最低。

北京車主最“文明”上海車主愛“飆車”

對比導(dǎo)航中經(jīng)過擁堵路段的比例，一線城市中北京車主最為辛苦，行程中經(jīng)過的擁堵道路占比最高；而上海車主最“幸福”，所走擁堵道路相對最少。

北上廣深“三急一速”駕駛行為對比

　　

雖然面對最多擁堵路段，但在一線城市駕駛行為評分中，北京車主得到90.6分，以第一名的成績成為最“文明”車主；而上海車主則在本次評分中墊底，平均一次導(dǎo)航中就會(huì)出現(xiàn)0.85次超速行為。

北上廣深偏航和繞路駕駛行為對比

另外，上海也是一線城市中最易偏航的城市，平均每次導(dǎo)航偏航1.34次；而最愛繞路的城市則是廣州，駕駛中的非直線系數(shù)為1.80，這與城市的地理結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)分布關(guān)系較大。

北京拼車潛力大：每年少走1.11億公里

隨著互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)的持續(xù)發(fā)展，拼車出行的需求也愈發(fā)受到關(guān)注。高德地圖聯(lián)合清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心，分析北京超809萬次出行數(shù)據(jù)顯示，大量出行需求出現(xiàn)重合，存在拼車潛力。以北京市6.6萬輛出租車為例，如能夠充分滿足拼車需求，每年出租車行駛總里程可減少約1.11億公里。

北京工作日長距離拼車潛力時(shí)間分布

同時(shí)，隨時(shí)段不同，工作日長距離拼車的潛在需求變化較大，如北京呈現(xiàn)出明顯的“三峰”趨勢——早高峰(8點(diǎn)到10點(diǎn))、午高峰(13點(diǎn)到15點(diǎn))和夜高峰(21點(diǎn)到22點(diǎn))。其中早高峰和午高峰拼車需求更為突出，并在14點(diǎn)左右達(dá)到需求最大值。

從路途長短來看，2-6公里的中短途出行，是潛在拼車需求最集中的區(qū)域，占總體需求的一半以上(54%)。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，在未來拼車相關(guān)政策的制定中，可依據(jù)距離制定不同的拼車策略，提供精細(xì)化拼車服務(wù)。

拼車潛力與等待時(shí)間關(guān)系圖

另一方面，等待時(shí)間是能否成功拼車的關(guān)鍵因素。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間低于15分鐘，拼車需求會(huì)隨時(shí)間延長迅速增加；但當(dāng)?shù)却^15分鐘后，需求增長趨勢減緩。這即是說，15分鐘是用戶拼車等待時(shí)間的臨界值。

截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國主要城市交通分析報(bào)告，不僅有年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日報(bào)和節(jié)假日出行預(yù)測報(bào)告，涵蓋全國100個(gè)城市。此外，高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，已經(jīng)支持全國所有城市(364個(gè)以上)，是國內(nèi)首家實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)覆蓋全國的地圖軟件。

高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖的海量交通出行數(shù)據(jù)來自于交通行業(yè)浮動(dòng)車(出租車、物流車等)和高德地圖超過7億用戶的出行數(shù)據(jù)、以及第三方合作伙伴數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量數(shù)據(jù)保證了報(bào)告結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時(shí)，高德地圖將免費(fèi)共享與開放交通二次大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的融合與互通。