CNET科技資訊網(wǎng) 8月16日 北京消息： 汽車后市場的發(fā)展?jié)摿κ撬腥丝吹玫降?。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會與菁葵投資共同發(fā)布的《2015年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》顯示，2015年中國汽車后市場規(guī)模達(dá)8000億元，同比增長33%。預(yù)計(jì)2018年市場規(guī)模有望突破1萬億元。

大環(huán)境的變化是汽車后市場創(chuàng)業(yè)機(jī)會得以爆發(fā)的必要土壤。過去汽車行業(yè)主要靠賣新車賺錢，而現(xiàn)在二手車、汽車后服務(wù)的發(fā)展使得增量經(jīng)濟(jì)正在向存量經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變；另一方面，人們的買車觀念也在發(fā)生變化，車已經(jīng)從過去的奢侈品變成了交通工具，對車后服務(wù)的需求正在深刻轉(zhuǎn)變，創(chuàng)業(yè)者開始深耕到細(xì)分領(lǐng)域去挖掘可以變現(xiàn)的服務(wù)。

過去的一年，對于汽車后市場來說是瘋狂的一年。創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般拔地而出，資本也蠢蠢欲動，將觸角伸向各個細(xì)分領(lǐng)域。i黑馬根據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，僅2015年在汽車后市場發(fā)生的融資事件就高達(dá)342起。

然而，時間進(jìn)入2016，整個市場的在沉寂下來，很多人認(rèn)為這是資本寒冬的一個例證。但另一方面的聲音是，并非有所謂的寒冬，只是2015年資本用力過猛，把汽車后也推向了一個制高點(diǎn)，但波峰接下來就是波谷，到了2016必然會觀望、會回歸理性。

這次，讓我們通過數(shù)據(jù)來感知，汽車后市場領(lǐng)域正發(fā)生著的巨變。

2015年：平均每天會誕生1家公司，發(fā)生1次融資事件

從公開信息中得知，近年來，圍繞汽車交通＋互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司累計(jì)達(dá)到1500家。而汽車后市場是一個廣義的范疇，包括汽車電商、二手車、汽車后服務(wù)、交通出行、汽車金融、智能汽車等多個細(xì)分領(lǐng)域的集合。

i黑馬根據(jù)IT桔子以及各公司公開信息進(jìn)行了數(shù)據(jù)整理。而通過梳理數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，我們統(tǒng)計(jì)到的2015年汽車后市場成立的創(chuàng)業(yè)公司共有362家，發(fā)生投資事件342起。這意味著，在2015年，此領(lǐng)域平均每天誕生一家公司，發(fā)生一次融資事件，速度驚人。

i黑馬通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2009年開始，每年汽車后新成立的公司近乎成倍增長，到2014年達(dá)到頂峰，并在2016年出現(xiàn)大幅回落。截止2016年6月30日，2016年新成立公司數(shù)量還不及2015年的十分之一。

2009-2016年6月國內(nèi)汽車后領(lǐng)域融資事件共發(fā)生742起，其中2015年融資事件發(fā)生342起，為8年中的峰值，比2014年增加92%，卻也在2016年首次出現(xiàn)下滑趨勢，2016年上半年融資事件只有99起。

80%以上投資發(fā)生在早期，IPO僅3家

從投資階段上來看，i黑馬對2014-2016年3年間發(fā)生的投資事件數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車后融資事件80%以上都發(fā)生在早期，3年中天使輪及A輪項(xiàng)目共發(fā)生512起，而在后期依然能活下來的項(xiàng)目寥寥無幾，甚至不足5%。D輪和E輪項(xiàng)目的總和只有9起，通過IPO退出的只有2家，分別是神州租車和一嗨租車。

進(jìn)入到D輪后所有企業(yè)中，只有神州專車最終在今年7月份掛牌新三板，其余的7家企業(yè)中，有3家已被并購，其中快的打車被滴滴并購、e代駕被神州專車并購、易到用車被樂視并購。在整個汽車后市場中，近兩年共發(fā)生18起并購事件，并購方中也不乏出現(xiàn)58、平安等大企業(yè)的身影。盡管未來隨著行業(yè)的發(fā)展，或許還會有像滴滴一樣在短短時間內(nèi)快速成長起來的企業(yè)，但獨(dú)立IPO的企業(yè)或許會更少，而被巨頭并購的可能性則更大，對投資者來說退出的途徑會變窄。

在新三板掛牌的5家企業(yè)中，只有1家進(jìn)入創(chuàng)新層，且其余4家基礎(chǔ)層企業(yè)均為協(xié)議交易。而相比于做市交易，新三板協(xié)議交易的流動性較差，絕大部分公司掛板后的成交量較少。

值得注意的是，在2016年7月26日，一家來自A股的土豪上市公司興民鋼圈，出資28億同時并購了5家新三板企業(yè)中的3家——凱立德、北京遠(yuǎn)特科技及奧騰電子，并且均以較高的溢價買入。

大型互聯(lián)網(wǎng)公司成為大買家

與人民幣基金相比，美元基金更青睞于投資汽車后領(lǐng)域，i黑馬統(tǒng)計(jì)了10家投資機(jī)構(gòu)在汽車后領(lǐng)域共178起投資案例中，有102起為美元投資，占比57%。

在汽車后領(lǐng)域活躍的投資機(jī)構(gòu)中除了一線投資機(jī)構(gòu)外，騰訊、易車、阿里巴巴、百度、京東等大企業(yè)也成為重要的投資來源。與投資機(jī)構(gòu)的目的不同，大企業(yè)在進(jìn)行投資時考慮更多的不是財務(wù)回報，而是業(yè)務(wù)上協(xié)同及布局。在目前較火的出行、二手車、汽車后、智能汽車等領(lǐng)域每一家巨頭都有投資布局。

出行方面，騰訊和阿里都投了滴滴、百度投了Uber，在不久前剛剛宣布收購優(yōu)步中國后，滴滴也因此成為唯一一家騰訊、阿里巴巴、百度共同投資的企業(yè)；二手車方面，騰訊同時投過人人車和優(yōu)信二手車，百度也投了優(yōu)信二手車；在5家投資數(shù)量較多的大企業(yè)中只有易車是垂直領(lǐng)域的巨頭，其投資項(xiàng)目是除騰訊外覆蓋領(lǐng)域最全的，而值得注意的是，騰訊、百度、京東都是易車的投資方，以巨頭聯(lián)合投資巨頭的方式進(jìn)行行業(yè)整合和布局。

猝死事件頻發(fā)，倒閉潮來臨

一旦用力過猛，必然會留下后患。前兩年資本的瘋狂涌入，讓汽車后市場也陷入燒快錢的狀態(tài)，僅2015年一年的融資事件就有300多起。然而，伴隨資本寒冬而來的，是創(chuàng)業(yè)公司的紛紛倒閉，尤其在汽車O2O和二手車領(lǐng)域，持續(xù)的燒錢和投資人觀望的態(tài)度讓他們難以為繼，很多公司甚至上線不到半年就面臨猝死。

據(jù)i黑馬不完全統(tǒng)計(jì)，僅從2015年下半年以來，確認(rèn)倒閉的汽車后企業(yè)就有20多家。其中最具代表性的，是今年以來兩家已經(jīng)融到B輪后的企業(yè)博湃養(yǎng)車和車風(fēng)網(wǎng)相繼倒閉。2016年4月5日，O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺博湃養(yǎng)車宣布破產(chǎn)倒閉，博湃曾在2015年初獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達(dá)六億美元。京東的導(dǎo)流對博湃的擴(kuò)張也起到了至關(guān)重要的作用，使其不到一年便成為汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)的老大，然而極度的擴(kuò)張和燒錢補(bǔ)貼讓博湃迅速資金鏈斷裂失去造血功能，不到一年便倒下了；2016年8月1日，汽車電商O2O平臺“車風(fēng)網(wǎng)”宣告倒閉，這曾是一家估值超過10億的獨(dú)角獸公司，而資金鏈斷裂卻也成為壓倒車風(fēng)網(wǎng)的最后一根稻草。

i黑馬對2014年以來有確切公布倒閉的77家汽車后創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，有超過三成（28家）公司來自出行領(lǐng)域，以租車、拼車、打車類應(yīng)用為主，可見在共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，有如此多的玩家來和滴滴、Uber們搶奪蛋糕，而最終卻慘遭淘汰。除此之外，洗車、養(yǎng)車等汽車后服務(wù)及二手車這兩個細(xì)分領(lǐng)域的倒閉公司也比較多，數(shù)量分別為17個和12個。

文章來源：i黑馬