對(duì)于很多車主來說，使用手機(jī)導(dǎo)航已經(jīng)成為一種習(xí)慣，艾瑞咨詢的一份中國車主最常用導(dǎo)航設(shè)備調(diào)查顯示，42.4%的車主在車內(nèi)選擇手機(jī)導(dǎo)航，而堅(jiān)守傳統(tǒng)車載導(dǎo)航的僅有30.6%。“車載導(dǎo)航不好用”成為很多人的共識(shí)。

然而，國內(nèi)領(lǐng)先的導(dǎo)航及出行服務(wù)提供商、擁有5億手機(jī)地圖用戶的高德，卻打算改變這一切。4月7日，高德地圖車機(jī)版正式發(fā)布。作為高德汽車戰(zhàn)略的落地產(chǎn)品，高德將其評(píng)價(jià)為“比手機(jī)還要好用的車載導(dǎo)航”。那么，這究竟是一款怎樣的產(chǎn)品？

車載導(dǎo)航的聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化

導(dǎo)航不準(zhǔn)，地址搜索不到，地圖更新太慢太麻煩，用戶對(duì)車載導(dǎo)航的抱怨，大都離不開這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。然而，如果拋開在算法層面的差異，一個(gè)核心的原因是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)功能的缺失。

由于網(wǎng)絡(luò)功能缺失，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航需要每半年去4S店進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，然而即使如此，地圖仍然無法顯示出剛建成不久的新路。同樣由于網(wǎng)絡(luò)功能缺失，導(dǎo)航只能根據(jù)地圖信息，規(guī)劃出從A點(diǎn)到B點(diǎn)的“最短路徑”，最多只是根據(jù)用戶偏好，在高速、環(huán)路或是普通道路中進(jìn)行選擇。然而，當(dāng)擁堵成為出行的常態(tài)時(shí)，這種路徑導(dǎo)航，無法滿足路況導(dǎo)航的需求。

于是，網(wǎng)絡(luò)成為高德地圖車機(jī)版功能上的重要基礎(chǔ)，而聯(lián)網(wǎng)功能也成為解決用戶痛點(diǎn)的關(guān)鍵。高德地圖車機(jī)版具備聯(lián)網(wǎng)功能，可以方便連接車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)熱點(diǎn)。由此帶來的變化，一是數(shù)據(jù)更新實(shí)時(shí)化，二是導(dǎo)航路況化。

高德地圖車機(jī)版提供了三種數(shù)據(jù)更新方式，除傳統(tǒng)的U盤更新方式外，車機(jī)可以在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下直接下載更新。用戶甚至還可以在車內(nèi)將手機(jī)上的地圖數(shù)據(jù)直接傳給車機(jī)，免去流量的擔(dān)憂。

基于高德交通大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路況和信息顯示，高德地圖的招牌功能躲避擁堵不僅得以在車機(jī)版上完美復(fù)制，更帶來諸如道路施工、交通管制、加油站油價(jià)、停車場(chǎng)剩余車位等信息。對(duì)于深受傳統(tǒng)車載導(dǎo)航之苦的車主而言，這不僅是變化，更是一種進(jìn)化。

駕車情景的功能取舍之道

提到高德地圖，除了躲避擁堵外，明星語音也是一大招牌。從林志玲到郭德綱，再到周星星，甚至近來被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的TFBoys，高德地圖的明星語音導(dǎo)航，為用戶提供了個(gè)性化的出行方案，這也是以往的車載導(dǎo)航所不具備的亮點(diǎn)。

躲避擁堵+明星語音，并不意味著高德地圖車機(jī)版只是手機(jī)版的功能平移。實(shí)際上，高德地圖車機(jī)版針對(duì)車內(nèi)場(chǎng)景進(jìn)行了眾多細(xì)節(jié)優(yōu)化，以及功能取舍。

車載導(dǎo)航的使用場(chǎng)景決定了，導(dǎo)航需要盡可能減少用戶在使用過程中的操作，并更多使用簡(jiǎn)明易懂的語音和圖形對(duì)用戶進(jìn)行引導(dǎo)。因此，從界面到功能，車機(jī)版和手機(jī)版都有明顯變化。

在界面布局上，車機(jī)版專注駕車場(chǎng)景，在主菜單只保留“搜地點(diǎn)”與“查周邊”兩個(gè)功能，同時(shí)對(duì)道路名稱進(jìn)行了加大顯示。據(jù)了解，這是因?yàn)轳{車用戶對(duì)道路名更為敏感。

此外，在原有車道引導(dǎo)模式的基礎(chǔ)上，車機(jī)版在語音提示上更為直觀，在路口等容易走錯(cuò)的位置，提示也更為頻繁。在接近導(dǎo)航目的地停車場(chǎng)時(shí)，屏幕上會(huì)自動(dòng)彈出停車場(chǎng)，讀秒后自動(dòng)消失，無需用戶進(jìn)行額外點(diǎn)擊。

和手機(jī)導(dǎo)航相比，車載導(dǎo)航的一大優(yōu)勢(shì)就是具備和車輛系統(tǒng)深度融合的可能，這也為車載導(dǎo)航帶來更多功能上的想象空間。隨著長安CS15成為搭載高德地圖車機(jī)版的首個(gè)量產(chǎn)車型，我們也在這款車上看到了深度融合的功能。通過讀取車輛大燈信號(hào)，當(dāng)環(huán)境光線較暗，用戶開啟大燈時(shí)，導(dǎo)航將自動(dòng)切換至夜間模式，以減小對(duì)用戶視覺上的刺激。據(jù)了解，隨著高德與車企合作的逐漸深入，諸如油耗、輪速等更多信號(hào)將對(duì)導(dǎo)航開放，帶來更豐富和精準(zhǔn)的導(dǎo)航功能。

終端交互實(shí)現(xiàn)連貫出行體驗(yàn)

對(duì)于一次完整的出行來說，從A地到B地的導(dǎo)航，往往不是走路和開車的二選一，而可能是包含了步行、駕車，再到步行的多個(gè)場(chǎng)景切換。于是，我們?cè)诟叩碌貓D車機(jī)版上，看到更多車機(jī)與手機(jī)端功能上的打通，由此帶來完整出行中不同階段的無縫銜接。

在位置輸入上，高德地圖車機(jī)版提供了手機(jī)位置導(dǎo)入功能，在手機(jī)端輸入目的地信息后，點(diǎn)擊“發(fā)送至汽車”，即可將信息發(fā)送至服務(wù)器（保留24小時(shí)），一旦車機(jī)上登錄同一帳號(hào)，位置信息會(huì)直接同步。這樣，用戶可以事先搜索好目的地并發(fā)送至車機(jī)。

而對(duì)于駕車導(dǎo)航所難以解決的“最后一公里”問題，高德地圖車機(jī)版同樣通過終端交互予以解決。當(dāng)導(dǎo)航至最后1公里時(shí)，車機(jī)會(huì)將位置信息回傳至手機(jī)，這樣，用戶停好車后就可以直接在手機(jī)上繼續(xù)導(dǎo)航至目的地，從而實(shí)現(xiàn)完整的出行體驗(yàn)。