CNET科技資訊網(wǎng) 3月23日 北京消息（文/周雅）：高德今天與捷豹路虎中國有限公司宣布推出多屏互動的互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，并在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展合作。這是高德“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”戰(zhàn)略以來，首個汽車領(lǐng)域產(chǎn)品落地。

早在2015年11月2日，高德便宣稱要重點投入旗下汽車板塊業(yè)務(wù)，把“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”作為核心戰(zhàn)略，進軍車聯(lián)網(wǎng)市場。

當時，高德汽車事業(yè)部總裁韋東如此詮釋高德對車載導(dǎo)航市場的看法：

1、傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航正在淪陷，更多車主轉(zhuǎn)而使用手機導(dǎo)航，核心原因就是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失。“數(shù)據(jù)不新、不全、不’鮮’(實時)、不準，最終導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導(dǎo)不準確等一系列產(chǎn)品問題，被智能手機超越。”

2、車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。沒有導(dǎo)航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應(yīng)用都只是“空中樓閣”式的噱頭。

3、目前大部分車主選擇使用手機導(dǎo)航只是權(quán)宜之計，手機存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足，而車載導(dǎo)航則還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車機。

或許正因如此，亦或許是由于高德地圖強調(diào)“不自主制造硬件”，才有了今天的“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”的落地。

韋東現(xiàn)場介紹，這款車載導(dǎo)航的亮點在于：

1、通過互聯(lián)網(wǎng)連接并提供了基于高德交通大數(shù)據(jù)的實時路況顯示、躲避擁堵路線規(guī)劃等在線服務(wù)。

2、此款高端導(dǎo)航與捷豹原車的四屏“InControl智能馭領(lǐng)”系統(tǒng)融合，可在儀表盤、中控臺屏幕以及兩塊后排屏幕中分別獨立提供導(dǎo)航信息、位置查詢服務(wù)，后排乘員可直接將導(dǎo)航地點一鍵發(fā)送到司機面向的儀表盤和中控屏幕。

InControl 是捷豹路虎自主研發(fā)的車載服務(wù)與移動應(yīng)用集成互聯(lián)系統(tǒng)，搭配英特爾四核處理器和60GB固態(tài)硬盤，通過車載Wi-Fi提供服務(wù)。

捷豹路虎方面稱，該車載導(dǎo)航將在捷豹2016款XJ車型上首發(fā)，未來還將搭載捷豹及路虎品牌旗下更多車型。

“隨著汽車+互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，使得汽車從單純提供出行功能的工具，逐步向提供場景化服務(wù)的平臺過渡。而無論是多媒體功能、駕駛輔助系統(tǒng)還是自動駕駛，其本質(zhì)都是場景化服務(wù)的體現(xiàn)。”韋東認為，互聯(lián)網(wǎng)為汽車業(yè)帶來了很多變化，能否積極擁抱變化，既是一種心態(tài)，也需要方方面面的能力。具體而言，就是發(fā)現(xiàn)趨勢的能力、技術(shù)研發(fā)的能力、以及跨界合作的能力。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東：“汽車在變，硬件在變”“應(yīng)用在變，數(shù)據(jù)在變”

為此，高德地圖未來將和更多汽車廠商在軟硬件結(jié)合方面實現(xiàn)合作，目標是做最懂汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司。