北京時(shí)間3月16日消息，谷歌高管將于周四對(duì)美國(guó)國(guó)會(huì)表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能會(huì)給美國(guó)交通帶來(lái)一場(chǎng)革命，甚至減少政府在道路、停車(chē)設(shè)施和公共交通系統(tǒng)上的投入。

“國(guó)會(huì)有很大的機(jī)會(huì)推進(jìn)這一領(lǐng)域，讓美國(guó)交通部開(kāi)辟一條道路來(lái)部署這種新穎的安全技術(shù)。”谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)在預(yù)先準(zhǔn)備好的證詞中寫(xiě)道。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的支持者表示，這種汽車(chē)可以通過(guò)共享汽車(chē)和應(yīng)需服務(wù)等方式釋放道路空間，而限制汽車(chē)的減少也將意味著停車(chē)設(shè)施的需求降低。

美國(guó)交通部則在3月11日發(fā)布的一項(xiàng)研究中表示，只要汽車(chē)和卡車(chē)堅(jiān)持現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，允許人類(lèi)獲得控制權(quán)，美國(guó)法律就不會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及構(gòu)成太多障礙。

科技和汽車(chē)公司對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的熱情正值美國(guó)高速公路死亡率上升之際。美國(guó)高速公路交通安全管理局(NHTSA)估計(jì)，2015年的死亡率較2014年高出10%，2014年共有32,675人死亡。

通用汽車(chē)、德?tīng)柛Ｆ?chē)和Lyft也將在聽(tīng)證會(huì)上作證。

為了推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，谷歌設(shè)計(jì)了一種沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)踏板的測(cè)試車(chē)。NHTSA表示，這些設(shè)計(jì)與現(xiàn)有的汽車(chē)監(jiān)管規(guī)定沖突。

厄姆森表示，政府應(yīng)該快速行動(dòng)，幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)上市。他認(rèn)為，這種技術(shù)不僅可以提升公路安全，還能降低聯(lián)邦政府在公路、公交和鐵路方面的投入。

“今后30年，美國(guó)交通部預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車(chē)將在降低交通運(yùn)營(yíng)成本方面發(fā)揮重要作用，提升高速公路效率，并釋放現(xiàn)有的停車(chē)設(shè)施(美國(guó)停車(chē)場(chǎng)目前總共占地約3,000平方英里，相當(dāng)于康涅狄格州的面積)。”他說(shuō)。

另外一位證人、杜克大學(xué)的瑪麗·康明斯(Mary Cummings)則警告立法者，應(yīng)該在授予機(jī)器人駕駛員以控制權(quán)之前，展開(kāi)更多研究和測(cè)試。

“雖然我非常支持無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)和測(cè)試，因?yàn)槿祟?lèi)的確存在很多局限，而容易分散精力的特點(diǎn)也的確對(duì)道路安全構(gòu)成威脅。”康明斯在證詞中說(shuō)道，“但我對(duì)這種快速發(fā)展并不太樂(lè)觀(guān)，我不認(rèn)為整個(gè)社會(huì)已經(jīng)做好了大范圍部署這種技術(shù)的準(zhǔn)備，也不認(rèn)為人類(lèi)已經(jīng)做好了從駕駛座上撤退的準(zhǔn)備。”