又一家汽車o2o創(chuàng)業(yè)企業(yè)走了出來。

見到曹龍的時候，他剛剛參加完“第四屆中國財經(jīng)峰會”。在那個匯集了商、學、傳媒以及文化藝術等眾多領域內(nèi)重量級嘉賓參與的活動上，利往行獲評“2015互聯(lián)網(wǎng)金融最佳品牌獎”。曹龍，這個有著8年4S店從業(yè)經(jīng)驗的汽車人，一方面更加堅定了互聯(lián)網(wǎng)思維的經(jīng)營模式，同時他向業(yè)界揭示了一個問題，看似便利的汽車上門保養(yǎng)需要考慮更多后續(xù)問題。

利往行創(chuàng)始人曹龍

“互聯(lián)網(wǎng)金融要做到細分領域”

利往行成立于2014年9月，主要做新車、二手車金融業(yè)務，專門服務汽車后市場。從2015年3月15日上線至今，短短四個月注冊用戶已達四千多，累積資金七千萬逾?？焖僭鲩L的數(shù)字讓曹龍看到汽車市場的廣闊前景。

盡管局面利好，但曹龍認為，創(chuàng)業(yè)還是要清楚自己的定位。“國家政策導向是好的方向，但是互聯(lián)網(wǎng)金融要找到細分領域。”利往行扎根汽車后市場。

汽車前端市場指的是銷售部分，汽車后市場包括維修保養(yǎng)、二手車買賣、汽車金融、汽車美容等范疇。就拿汽車維修來說，中國汽車行業(yè) ，維修只有兩個方向 ，要么4S店 ，要么修理廠，但是相比于4S店，修理廠一直處于弱勢，在資金和規(guī)模上都很難與4S店抗衡。

利往行主要為汽車后市場的小微企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)金融服務。汽車互聯(lián)網(wǎng)金融，就是汽車、互聯(lián)網(wǎng)和金融三大領域的聯(lián)合。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)深入到各行各業(yè)，逐漸深入汽車的生產(chǎn)、銷售、服務等各個領域，且不說單在銷售環(huán)節(jié)已經(jīng)具有不少成功例子，消費金融方面更是如此，未來汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展空間十分可觀。

“一開始做這個平臺時候，服務的都是個體車主，解決車貸和質押貸款，后期逐漸轉型，擴張到整個后市場。”曹龍介紹。利往行為多家4S店和修理廠都提供過資金支持，截至目前，共解決了7692萬資金。

“車就像人一樣 生病了應該去醫(yī)院看醫(yī)生”

根據(jù)從業(yè)經(jīng)驗，曹龍強調(diào)，汽車O2O目前還是著重于C端（客戶），沒有從B端（企業(yè)）解決真正痛點，未來汽車上門服務還需有更深的發(fā)展空間，而不應該局限現(xiàn)狀。“汽車上門保養(yǎng)存在許多后續(xù)問題。”

具體而言，汽車上門保養(yǎng)之后，廢機油很難解決。如果帶回去回收，廢機油屬于違禁品，不能上路；如果就地倒掉，會嚴重影響環(huán)境，不環(huán)保。再者，上門洗車的水量很難把握。有些車是軟性漆，特別是高端車，如果水量不夠就沒有起到潤滑作用的話，絕對會傷車漆。另外洗車的泡沫這樣的化學品，對環(huán)境的危害也很大。

除了環(huán)保方面，問題還出現(xiàn)在場地、技師的專業(yè)性等各個角度。舉例而言，個別高端車保養(yǎng)之后，會出現(xiàn)故障碼，這個故障碼在4S店可以由檢測設備解決掉，然而帶著這個設備上門不是特別便利。

顯然，汽車上門保養(yǎng)僅僅給客戶帶來方便，以上后續(xù)問題容易被忽略。”不應只考慮C端的便利，B端的痛點同樣不容忽視“。

曹龍堅信，修理廠就像醫(yī)院，不可能消失。“車就像人一樣，人生病了去醫(yī)院去看醫(yī)生，有條件的可以把醫(yī)生請到家，但所有的病人都能把醫(yī)生請到家嗎，不可能，肯定要去醫(yī)院的，車也一樣，車有病了也是去修理廠或者4S店。”他建議，汽車保養(yǎng)還是要去正規(guī)修理廠或者4S店，謹慎考慮上門服務。

利往行準備開發(fā)一款手機APP，名字叫：小熊車間，主要為B端解決痛點，將于8月1日上線。“B端會遇到客戶流失的問題，我們幫他解決。資金有困難，我們有互聯(lián)網(wǎng)金融平臺提供資金。如果在管理、經(jīng)營方面沒有思路，我們提供經(jīng)營管理方面的軟件，以4S店的模式提供幫助，你需要的痛點我們從B端解決，然后再從B端服務C端。”

不與互聯(lián)網(wǎng)人爭利

一個常見的現(xiàn)象是，目前國內(nèi)不乏與汽車相關的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，絕大多數(shù)來自互聯(lián)網(wǎng)人。而利往行的創(chuàng)始團隊是汽車行業(yè)出身，從汽車基層成長起來，轉向互聯(lián)網(wǎng)金融。對此曹龍指出，一般都是互聯(lián)網(wǎng)人出來創(chuàng)業(yè)進入汽車行業(yè)，現(xiàn)在我們汽車人要站出來搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”時代概念的快車，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”越走越遠。

曹龍?zhí)寡?，互?lián)網(wǎng)行業(yè)有很多高手。利往行要做的不是去顛覆什么行業(yè)，而是真誠的一起合作。“O2O這個詞很好，重點強調(diào)中間的to。我想跟那些從互聯(lián)網(wǎng)進入到汽車行業(yè)的人說，我們汽車人也出來創(chuàng)業(yè)了，但是不是說要干掉互聯(lián)網(wǎng)，我們要真誠的合作，他們擅長線上，我們擅長線下，我們要把to這個橋梁搭建好，才能真正做好汽車O2O。”

這個剛起步就嘗到甜頭的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，最初的業(yè)務主要在云南和廣東，但曹龍對未來初步的想法是走出這兩個地方，進入更多的二三線城市，不過現(xiàn)在看來，利往行接地氣的觀點已經(jīng)走了出來，我們不妨期待一下。