前華為和百度高管李一男創(chuàng)業(yè)做的電動車將在6月初發(fā)布，就在昨天李一男帶領牛電科技創(chuàng)始團隊召開了一次媒體溝通會，李一男透露牛電科技的第一款產品定名為“小牛電動車”，這將是一款“智能電動踏板車”，更加類似電動摩托車而非自行車。

小牛電動車作為一種代步工具，主要面向年輕人市場，由于目前電動車市場85%以上使用的都是鉛酸電池，所以李一男表示小牛電動車的革命主要體現(xiàn)在鋰電池方面，同時參照高檔汽車的開發(fā)設計標準以及超過同類產品的駕駛體驗。

李一男首次披露了牛電科技的融資情況，天使輪及A輪的總投資規(guī)模近5000萬美元，最大的投資方是紀源資本，其他還包括IDG、紅杉資本等機構。

靠電商渠道銷售，不搞饑餓營銷

如我們所見，傳統(tǒng)電動車重量都比較重，大概有80公斤左右，不方便運輸與安裝，所以只能集中在線下銷售，而此次李一男稱，小牛電動車是首款完全在電商渠道銷售的電動車，小牛電動車由于設計上的優(yōu)勢可以實現(xiàn)送貨上門，并且拆箱可騎，完全不需要用戶自己安裝。李一男還表示發(fā)布會結束后會很快就能發(fā)貨，絕對不會學小米玩饑餓營銷，在他看來工業(yè)產品的特點就是最大限度的滿足用戶需求，能不能給客戶帶來額外的附加價值，真正做到物超所值。

他對小牛電動車的銷量沒有預期，因為這個市場很大，走銷量沒意思。至于產能，剛開始還有一段過程，真正跑起來會怎么樣目前不太清楚。“更重要的就是我們除了中國客戶，能不能真正進到歐洲市場.。”

但電商渠道面臨的問題是，后續(xù)的維修服務如何保證？傳統(tǒng)電動車可以直接到線下門店維修、保養(yǎng)，小牛電動車由于產品設計和智能的特殊性，需要配備更專業(yè)的技能維修人員。

在售后維修上，李一男表示牛電科技與3000家O2O（線上到線下）維修點達成了合作，為小牛電動車提供售后服務，接下來會培訓他們，把配件提供給他們。李一男也坦言，想要在很偏遠的地方實現(xiàn)，需要一段時間。

自建電動車工廠，靠刷臉

在獲得5000萬美元融資之后，除了花費在產品研發(fā)層面，牛電科技還在常州自建了工廠。之所以自建工廠，李一男表示整個電動車產業(yè)規(guī)模很大，但并沒有形成一個外包的產業(yè)規(guī)模。

由于小牛電動車設計的特殊性，產業(yè)零部件比較多，也沒有找到達到品質的代工廠，于是咬著牙自己建了一個廠，運行著四條全自動生產線。

在被問及自建工廠的花費，李一男笑著說，當?shù)卣浅ＶС?，建這家工廠實際上并沒花太多錢，主要靠的是“刷臉”。

無論是哪種交通工具，只要在道路上行駛就面臨著安全問題，電動車也不例外。李一男認為這主要關乎兩個問題：一個是政策法規(guī)方面的考量，一個是電動車如何與其他交通工具相處？

資料顯示，目前中國只有一個16年前制定的電動自行車標準，即車重不超過40公斤，車速不超過20公里?，F(xiàn)在道路上行駛的電動自行車99.9%都是超標的，都不符合這個標準。李一男透露中國目前正在進行新的電動自行車的標準制定，基本上會跟歐盟標準比較接近（歐盟要求車速26公里，整車重量含電池不超過55公斤），但最高時速比歐盟標準低一點。

因為生產廠商、質檢部門和交通管理部門已經經過好幾年的磋商，在今年或者明年上半年有可能達成一致。事實上，更重要的一點是劃分了人行道、自行車道和機動車道時候，每個人的路權是被清晰定義的，不同的出行方式自然會有獨有的生存空間。

涉及的充電標準問題

特斯拉電動車在全球擴張之路上最大的阻礙就是充電樁的建設，小牛電動車也面臨這樣的問題，畢竟電力驅動的設備續(xù)航時間有限，萬一路上行駛過程中沒電了怎么辦？再者，涉及到充電標準的問題，在建的汽車充電樁，所有電動車可以通用嗎？

針對以上問題，李一男只表示今年年底會看到牛電科技提供的一個更好的解決方案。那么，李一男將如何憑借一款電動車消除并革新傳統(tǒng)電動車在續(xù)航、設計、功能上的缺陷，就請期待6月初小牛電動車的發(fā)布會吧。