外資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入華之路似乎注定是坎坷的，Uber也不例外。

今日有報道稱，Uber(優(yōu)步)廣州辦公室被廣州工商部門調查，之后多名司機反映收到Uber的短信，Uber廣州車主官網(wǎng)“司機之家”本周將暫停開放，并會通過郵件或電話回復司機與合伙人提問。

昨日，廣州工商部門表示，通過當天執(zhí)法情況來看，Uber廣州公司現(xiàn)場沒有提供營業(yè)執(zhí)照，涉嫌無照經(jīng)營。依照相關法律法規(guī)，工商部門要求它改正無照經(jīng)營行為。

根據(jù)相關規(guī)定，外資企業(yè)辦理營業(yè)執(zhí)照需要先通過商務委審批，再到市工商局辦理營業(yè)執(zhí)照。但日前廣州市工商局相關負責人表示，現(xiàn)在沒有掌握對方是否辦理營業(yè)執(zhí)照情況，因此無法認定對方是內資還是外資企業(yè)，具體調查情況也“不方便透露”。

UBER入華難敵本土企業(yè)

UBER入華已一年有余，但其業(yè)績一直難與本土企業(yè)相提并論。2013年8月Uber宣布正式在華試運營后，首站試點城市就選在上海，推出了名為“Uber Black”，主要定位高端商務方向，對應寶馬、奔馳、奧迪等商務用車。但Uber首次進軍中國中高端用車市場出師不利。

此后Uber開始瞄準中低端市場。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又開始涉水廉價的服務Uber X。2014年8月，Uber在北京上線了人民優(yōu)步（Peoples Uber），然而其在中國的市場份額進程依舊進展甚微。

中投顧問高級研究員李宇恒認為，Uber在國內的擴張收效并不樂觀，主要原因之一是我國專車市場的競爭激烈，有滴滴快的、神州、易到等勁敵對其產(chǎn)生壓制，這些本土企業(yè)對中國市場較為熟悉，深諳中國用戶需求與習慣，而且融資能力較強。

據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。這也就意味著Uber目前在國內市場的份額并不突出，主要在北京、上海、杭州等8個中國城市開展服務。

如果說Uber與百度的合作是為了擴張市場，為雙方尋求增量價值，那么借助百度的投資，Uber水土不服的尷尬尚未化解。從軟件下載量來看，Uber還是無法與滴快、易到等相比。根據(jù)蘋果商店中打車軟件的APP下載數(shù)據(jù)顯示，Uber軟件的下載量僅為111，滴滴打車的下載量為3700多，快的打車為3200多，易到用車的下載量為224。

中國用戶還不習慣Uber

在互聯(lián)網(wǎng)時代，缺少對中國用戶習慣的把握也將難以獲得長足發(fā)展。中投顧問高級研究員李宇恒表示，Uber不論是APP功能設置，還是專車服務，在用戶體驗上均沒有較大優(yōu)勢，其未能很好滿足中國用戶的需求與習慣。

最近有不少用戶反應從Uber取消下單后依然被扣費，但卻找不到投訴電話。一名董姓女士透露，她在Uber用“人民優(yōu)步”下單從八大處到機場，一位型號為“其他”的汽車司機接的單，在到目的地后辦手續(xù)時，董女士發(fā)現(xiàn)司機一直沒能結束行程，而在Uber軟件中，由于取消行程需由司機操作，所以等取消行程時，董女士不僅被告知扣了款額，而且她發(fā)現(xiàn)Uber的APP中并沒有投訴電話。要投訴只能通過網(wǎng)站上的電郵進行投訴。在說明情況后，Uber返還了董女士10元。不過，為何返還10元，標準是什么，Uber并沒有進行詳細解釋。

Uber負責人表示，偶爾軟件因為司機客戶端或者網(wǎng)絡原因造成的問題，會反饋給Uber，經(jīng)后臺查實，都會妥善處理，不會多收用戶一分錢。從系統(tǒng)中看，因為用戶取消了行程，產(chǎn)生了取消費，由于雙方溝通上有一些誤解，因此當時處理此事的同事直接退回了取消費部分。

而對于沒有投訴電話，上述負責人透露，Uber在投訴方面一直有專門的團隊跟進，打電話雖然是第一時間聯(lián)系到公司，但是并無法直接解決問題；Uber收到郵件后，會盡快向司機以及后臺數(shù)據(jù)作確認，可以快速地確認快速作出反應，并不比有投訴電話的慢，“不過，我們也收到了相應的反饋，在投訴電話方面，我們也在做相應的努力”。

綜上所述，在激烈的中國打車市場競爭環(huán)境下，Uber的本土化嘗試可能還有很長的路要走。