“我國干線運輸、倉配和快遞企業(yè)小、散、弱，技術(shù)裝備、信息化、標準化水平都較低，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依賴低水平的規(guī)模擴張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)時代 的破繭之道，” 在近日舉行的“‘互聯(lián)網(wǎng)+’與電商物流發(fā)展論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付給物流快遞行業(yè)開出了一張藥方。

近年來，電商網(wǎng)購迅猛普及，刺激物流快遞行業(yè)也快速擴張，但總體而言物流快遞仍然不能滿足用戶不斷提高的需求。崔忠付指出，目前國內(nèi)電商物流主要有自營 （如京東）和整合平臺（如菜鳥）兩種模式，后者尤引人側(cè)目。菜鳥模式通過線上運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)優(yōu)化配置快遞資源，線下建設(shè)世界 一流的智能倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和末端配送網(wǎng)絡(luò)，同時整合各類社會倉儲資源，與廣大快遞物流企業(yè)戰(zhàn)略合作、共同發(fā)展，提高物流配送效率。

“從效果看，這種協(xié)同發(fā)展成效漸顯。去年“11·11”，阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)銷售平臺上的2.78億物流訂單，在10天內(nèi)基本完成配送。”崔忠付說。

與會專家學者認為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時代開放、共享、多贏的思維，而應(yīng)對物流企業(yè)“小、散、弱”的基礎(chǔ)是技術(shù)，要運用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)來整合社會上分散的物流資源，實現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。菜鳥模式已具“互聯(lián)網(wǎng)+物流”雛形，至少從方向上，這種探索非常值得肯定。

近年來，我國網(wǎng)購一直呈現(xiàn)“井噴式”增長，從2002年的8億元到2014年超過2萬億元。在此帶動下，我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2014年業(yè)務(wù)量達140億 件，業(yè)務(wù)收入達2040億元，吸納了超過百萬人的直接就業(yè)，連續(xù)4年增幅超過50%。超過美國，我國成為世界第一快遞大國。同時，快遞單價從2005年的 27.7元降至2014年的14.7元。

國務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛博士認為，當前電商與物流的高速發(fā)展需要優(yōu)質(zhì)的物流模式來耦合，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”便是優(yōu)選，菜鳥模式前景可期。大數(shù)據(jù)時代下的物 流，必須建構(gòu)完整體系、拓展服務(wù)功能，進行先導(dǎo)性戰(zhàn)略布局和總體設(shè)計，凸顯“向下”“向外”“向西”，逐步形成適應(yīng)“買全球、賣全球”的物流能力，并積極 與國家戰(zhàn)略對接。

與會人士表示，菜鳥模式的核心是技術(shù)和數(shù)據(jù)輸出，還有就是基于消費者體驗的服務(wù)質(zhì)量控制。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺上，訂單、包裹、交通甚至天氣數(shù)據(jù)都能集聚和共 享，快遞物流企業(yè)、電商企業(yè)、消費者可以及時了解物流狀況，在選擇快遞服務(wù)商、安排運力、優(yōu)化路線、應(yīng)急調(diào)配等方面高效協(xié)同，改變以往包裹單點發(fā)全國、物 流企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，充分利用了快遞物流資源。