《汽車商業(yè)評(píng)論》總編賈可表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看中的是未來的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。“其實(shí)車載設(shè)備主要是提供地圖、導(dǎo)航等功能，這些很大程度已經(jīng)被智能手機(jī)取代，從這個(gè)角度，整車可能是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更好的入口。”

確實(shí)，在手機(jī)之后，汽車將是下一個(gè)龐大市場(chǎng)。

美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BusinessInsider旗下的市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)“BIIntelligence”，根據(jù)投資銀行摩根士丹利公司的數(shù)據(jù)，制作了一張柱狀圖，對(duì)于個(gè)人電腦、智能手機(jī)和汽車三大市場(chǎng)的銷售量和銷售金額規(guī)模，進(jìn)行了對(duì)比。

這張圖非常有名，從此圖可以看出，汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)模可以和智能手機(jī)分庭抗禮。這也是為什么蘋果要做汽車的原因。2016年，蘋果的銷售收入預(yù)計(jì)將達(dá)2365.4億美元，如果蘋果想要保持持續(xù)增長，必須尋找到下一個(gè)容量龐大的市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)是很不錯(cuò)的選擇。消息稱，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車將在2020年上市。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車難點(diǎn)在哪里？

盡管一切都是理所當(dāng)然的事情，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有很多難點(diǎn)需要克服。比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出的整合能力與辦法、自主制造體系的建設(shè)，均是互聯(lián)網(wǎng)造車必須要經(jīng)歷的重大技術(shù)難題。甚至有分析人士認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車是一種“天價(jià)的賭博”。

通用汽車前CEO丹尼爾·艾克森指出，汽車制造行業(yè)不僅有著極高的安全要求，還要面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管措施，困難程度超過人們的想象，“顯然，很多人都低估了這個(gè)行業(yè)。如果我是蘋果的股東，我會(huì)對(duì)這家公司進(jìn)入低利潤率、重工業(yè)制造業(yè)務(wù)的前景產(chǎn)生極大懷疑。”

所以，如果不能足夠理解、熟悉汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，要造出一輛汽車來并不容易。于是樂視與北汽合作、阿里與上汽合作，百度也與未透露名字的汽車企業(yè)合作，這是明智的選擇。而備受期待的谷歌、蘋果正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，必將投入重金來打造，而互聯(lián)網(wǎng)汽車鼻祖企業(yè)特斯拉則是突破了重重困難才有了今天的成績。

在造車這件事上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還需要更加的瘋狂，才能迎來下一個(gè)風(fēng)口！