滴滴快的合并的傳言日囂塵上，由于媒體引用的消息來自《華爾街日報》，所以那些持有“絕對不可能”思想的人們也產(chǎn)生了動搖，不過截至本文發(fā)布前依舊未能確認合并消息的真假。但是可以談的地方是，因為這種可能性存在，所以假設(shè)此事件真的發(fā)生了，會帶來哪些明顯的變化？

一

合并后中國打車軟件應(yīng)用市場寡頭企業(yè)誕生，其余同類應(yīng)用幾乎沒有機會。

易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車市場份額為56.5%，滴滴打車為43.3%。

顯然，雙方合并后，剩余0.2%的打車APP市場是一個微乎其微的數(shù)字，這些應(yīng)用在未來想要有一席之地將變得非常困難，因為排名第一與第二的企業(yè)不再互相制衡，后面的企業(yè)很難找到追趕機會。

二

合并后，將對Uber產(chǎn)生威脅。

如果說滴滴和快的現(xiàn)在還沒有實力去和Uber比拼，那么雙方合并后，在國內(nèi)沒有了強勁的競爭對手，將有力量與打車應(yīng)用鼻祖uber去爭奪市場。

有分析稱滴滴和快的合并之后可以搶先Uber登錄資本市場，這不是沒有道理。“Uber進軍中國市場不過是姿態(tài)與概念，其用心很可能是想在2015年登陸納斯達克。目前，海外媒體已經(jīng)開始炒Uber的估值與IPO話題。在這個窗口，無論快的還是滴滴怎么標榜商業(yè)模式跟Uber不一樣，如果在IPO節(jié)奏上落后對手一步，至少在2015年會失去先機，而后續(xù)創(chuàng)新、拓展、包裝的成本會大大增加。”夸克傳媒負責人王如晨說。

三

合并后，投資方得解脫。

打車應(yīng)用市場已經(jīng)是一片血腥紅海。雙方燒錢非常瘋狂，一方面是培育市場，一方面還要燒錢與對手廝殺，對于投資方而言，估計是叫苦不跌。所以雙方合并，最開心的恐怕就是投資方了，盈利有望了！

2014年12月9日，滴滴打車宣布公司獲得新一輪超過7億美元的D輪融資，投資方包括淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊。2015年1月，快的打車也宣布獲得6億美元的D輪融資，投資方包括軟銀、阿里巴巴、老虎基金等。

實際上也有未經(jīng)證實的消息稱，“雖被滴滴快的雙方共同否認，但這是一場投資方推動的合并，滴滴的投資人在其中起了重要作用。”

四

合并后，企業(yè)管理層將發(fā)生變化。

我們知道，兩家公司的合并是極其復(fù)雜的，之前優(yōu)酷和土豆的合并，過程長達一年之久。這其中，首先將出現(xiàn)的是管理層變化，CEO只有一個，業(yè)務(wù)部門也不會有重復(fù)的兩個。有傳言稱，雙方如果合并，將由程維出任新公司CEO，快的公司高管則套現(xiàn)退出。

除了最高層外，雙方高管人才濟濟。2015年2月4日升任滴滴總裁的柳青，此前在高盛任職12年，有豐富的資本市場經(jīng)驗，同時她也是柳傳志之女。快的方面，于2015年1月4日，引入原阿里巴巴集團副總裁陶然加盟，并出任資深副總裁，負責市場推廣、公眾溝通及商務(wù)合作等工作。陶然于2004年加入阿里巴巴集團公關(guān)部，歷任公眾和客戶溝通部經(jīng)理、總監(jiān)、副總裁。

毫無疑問，雙方如果合并，對于管理層也將迎來一個巨大變化。

五

雙方的合并，將引發(fā)阿里和騰訊支付業(yè)務(wù)更加激烈的競爭。

打車軟件應(yīng)用之爭，不單單只是這個市場領(lǐng)域的競爭，更深遠的背后是騰訊和阿里在支付方面的競爭，利用打車軟件，雙方各自培養(yǎng)微信支付和支付寶的支付習慣。

如果滴滴和快的合并，盡管內(nèi)部基于支付方面依然會發(fā)生競爭，但對外將不會表現(xiàn)得那么激烈，那么支付寶和微信支付的戰(zhàn)火將在其他地方燒得更加兇猛。

比如，當下正熱的紅包大戰(zhàn)沒準會更加激烈哦！