高德今天正式發(fā)布《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示：三季度，全國重點城市擁堵排名北京居首，其它依次為杭州、上海、福州、大連、濟南、沈陽、溫州、廣州、鄭州。同時針對廣泛受到關注的單雙號限行問題，高德也發(fā)布數(shù)據(jù)稱APEC期間單雙號限行使城市高峰期擁堵延時指數(shù)下降38%，擁堵狀況大幅緩解。

擁堵北京居首，大連新上榜

高德交通報告顯示：三季度，北京擁堵排名全國第一，全天擁堵延時指數(shù)1.74，高峰期擁堵延時指數(shù)達到 2.12，意味著北京采用私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態(tài)下 2.12 倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。9月開學季影響加上霧霾、下雨天氣多發(fā)，可能是導致北京本季度成為首堵城市的原因。

同時，上季度擁堵榜首上海因本季擁堵延時指數(shù)略微下降，擁堵排名降至第三位。而本季擁堵城市TOP10 排名新入榜大連、溫州、鄭州三個城市。其中大連、溫州擁堵排名超越特大城市廣州，大連進入前5，在通勤高峰期嚴重擁堵。二線城市交通擁堵狀況不容小覷，大有趕超一線城市的趨勢。

大數(shù)據(jù)探究單雙號限行是否可行

報告特別針對APEC期間北京實行單雙號限行給城市路況造成的影響作出分析，報告顯示：APEC期間北京實行單雙號限行政策使城市高峰期擁堵延時指數(shù)下降38%，車速由原22.00公里/小時提升到35.05公里/小時，擁堵狀況大幅緩解，全程路網(wǎng)基本暢通，城市高峰期平均車速提升60%。 除了天空“APEC藍”，城市路網(wǎng)亦呈現(xiàn)“APEC綠”的特色。

APEC之后，北京醞釀單雙號限行常態(tài)化，據(jù)人民網(wǎng)發(fā)起的網(wǎng)絡投票，54.9%的網(wǎng)民投票贊成，44.1%的網(wǎng)民投票反對。而高德交通報告則通過大數(shù)據(jù)進一步為論證單雙號限行政策是否可行提供了及時、客觀的數(shù)據(jù)參考。據(jù)了解，高德交通報告以互聯(lián)網(wǎng)眾包思路采集數(shù)據(jù)，將3億+高德地圖導航用戶作為數(shù)據(jù)藍本，以浮動車數(shù)據(jù)為佐證，專注對城市擁堵評價、擁堵成因及解決對策的研究，為公眾提供躲避擁堵出行建議，助力政府治堵決策。參考交通報告，各方論證單雙號限行政策可行性時可以更加理性。

報告新突破：首套治堵方案出爐

高德交通報告的各項指數(shù)顯示有助于提升道路交通信息的透明度，但僅呈現(xiàn)問題對緩解交通擁堵收效甚微，市民需要的是真正能夠指導他們躲避擁堵的方法。在三季度的交通報告中，高德聯(lián)合清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心，選取重點城市季度常發(fā)擁堵路段開展擁堵成因和傳播機理的深度剖析，并為治堵政策改進提供思路和依據(jù)。如通過研究發(fā)現(xiàn)，超過90%的常發(fā)性擁堵主要發(fā)生在大量車流匯入的快速路入口，城市建設時可以優(yōu)先考慮設置較長的緩沖帶，避免因匯入車流與主路車流沖突而造成的擁堵;在關鍵出入口設置車流誘導;在違法停車造成擁堵的路段(如小學路口)，增加人力進行交通引導，疏通道路;在商圈附近增加車位等措施，從城市路網(wǎng)建設的源頭改善交通壓力。

(注：Cube圖用于展現(xiàn)長時間內(nèi)車輛平均速度的時空分布。每一單元cube表示一天中某5分鐘內(nèi)車輛位于道路上某一位置的平均速度)

高德副總裁董振寧表示：目前高德地圖的實時交通信息服務已覆蓋全國114個城市，用戶打開高德地圖，即可實時查看路況信息，并可通過選擇“躲避擁堵”功能實現(xiàn)智能避堵的路線規(guī)劃，提高出行效率。據(jù)了解，國內(nèi)的實時交通信息滲透率僅為5%，而國外眾多發(fā)達城市實時交通信息滲透率已高達70%-80%，高德地圖實時交通信息服務及高德交通報告的發(fā)布，都為城市智能交通的建設提供了新思路。