汽車(chē)電商概念的提出已有兩三年的歷史了，特別是去年開(kāi)始有了諸多大的動(dòng)作，但就目前看來(lái)，之前的汽車(chē)電商實(shí)際上并不能稱(chēng)得上是真正的汽車(chē)電商。追其根本，無(wú)外乎在人和車(chē)的關(guān)系上，尚做不到線上與線下的無(wú)縫連接。通往汽車(chē)電商的未來(lái)之路，到底還有多遠(yuǎn)，應(yīng)如何打通線上線下的連接點(diǎn)？

偽電商，偽字何來(lái)？
此前的汽車(chē)電商模式仍是一種傳統(tǒng)市場(chǎng)行為，用戶在汽車(chē)網(wǎng)站下單后，拿著購(gòu)車(chē)憑證到線下4S店砍價(jià)，完成交易，憑購(gòu)車(chē)發(fā)票領(lǐng)取汽車(chē)網(wǎng)站提供的獎(jiǎng)品或補(bǔ)貼；整個(gè)購(gòu)車(chē)過(guò)程，沒(méi)有為用戶提供任何便利，反而更加復(fù)雜。如果非要將其稱(chēng)為汽車(chē)電商，那最多算作汽車(chē)電商的1.0時(shí)代，或者稱(chēng)為汽車(chē)電商的O2O模式。

這種汽車(chē)電商的O2O的模式存在嚴(yán)重不足，目前為止仍沒(méi)有做好兩個(gè)“O”的對(duì)接、轉(zhuǎn)化，多是依靠“脫節(jié)”的運(yùn)營(yíng)，打造了一片Online的偽繁榮（比如天貓汽車(chē)節(jié)號(hào)稱(chēng)的眾多訂單，實(shí)際還是需要到線下詢價(jià)，砍價(jià)，付款）。線上Online部分的這個(gè)“O”表現(xiàn)得很弱小，而線下Offline的這個(gè)“O”又與傳統(tǒng)線下體驗(yàn)、交易出現(xiàn)重疊。從Online到Offline的轉(zhuǎn)化率卻異常失調(diào)（用戶在網(wǎng)上看到的價(jià)格無(wú)法在線下兌換），電商的精髓并無(wú)體現(xiàn)。

惠買(mǎi)車(chē)-汽車(chē)電商C2B模式探索
到底該如何解決汽車(chē)電商O(píng)2O中前一個(gè)O的弱小呢？前幾天易車(chē)推出了“惠買(mǎi)車(chē)”平臺(tái)，根據(jù)相關(guān)報(bào)道信息了解到，惠買(mǎi)車(chē)提出了一個(gè)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)電商業(yè)務(wù)的顛覆性的模式——C2B。其運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是模擬了消費(fèi)者線下多家比價(jià)的消費(fèi)場(chǎng)景，由用戶在惠買(mǎi)車(chē)網(wǎng)站上主動(dòng)發(fā)起購(gòu)買(mǎi)需求，多家經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)價(jià)，給出價(jià)格和配送方案。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從傳統(tǒng)的用戶需求等待被商品（報(bào)價(jià)）滿足，變?yōu)樯唐穱L試著滿足用戶需求，用戶的地位完全從被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，同時(shí)省去了到線下4S店砍價(jià)的辛苦；而對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)這種模式可以獲得高精準(zhǔn)的成交用戶。

在我理解看來(lái)，惠買(mǎi)車(chē)的C2B模式其實(shí)就是O2O里第一個(gè)O（Online）的解決方案，即如何解決汽車(chē)電商線上的服務(wù)問(wèn)題，為線下交易環(huán)節(jié)做好足夠的鋪墊。說(shuō)白了汽車(chē)電商的最終目的是什么？無(wú)非是形成交易，既然是形成交易，那就應(yīng)該從需求方入手，而不是從供給方入手，這也是汽車(chē)電商的意義所在。即：聚集更多精準(zhǔn)用戶，為用戶提供更好服務(wù)，從而形成更高的轉(zhuǎn)化率。

汽車(chē)電商-汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的3.0階段
國(guó)內(nèi)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，所謂的1.0階段，多基于媒體資訊屬性之上，主要培養(yǎng)購(gòu)車(chē)初/中期用戶，以PV、UV作為衡量網(wǎng)站價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，也因此門(mén)戶的汽車(chē)頻道異常受到追捧。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以及購(gòu)車(chē)人群的成熟，這類(lèi)媒體屬性網(wǎng)站所帶來(lái)的銷(xiāo)售線索被看作是衡量網(wǎng)站價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了2.0時(shí)代，這也是汽車(chē)垂直網(wǎng)站興起的根源。而隨著近期電子商務(wù)的興起，用戶需求將進(jìn)一步演變和衍生，到了后期購(gòu)車(chē)決策階段，單純媒體屬性的網(wǎng)站已無(wú)法滿足用戶需求，用戶需要的是一個(gè)能夠提供底價(jià)、方便快捷的在線交易的平臺(tái)---汽車(chē)電商平臺(tái)，也就是3.0時(shí)代。而顯然易車(chē)在2 .0和3.0交替時(shí)期推出單獨(dú)的電商平臺(tái)惠買(mǎi)車(chē)，同時(shí)又對(duì)易車(chē)網(wǎng)進(jìn)行改版，強(qiáng)化其媒體屬性，是有其戰(zhàn)略布局深意的。

汽車(chē)電商的未來(lái)
試想，當(dāng)前惠買(mǎi)車(chē)主要做新車(chē)的電商業(yè)務(wù)，當(dāng)這種C2B的模式慢慢被用戶接受，相信不日這種模式便會(huì)切入二手車(chē)的電商領(lǐng)域中，而在二手車(chē)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中也不排除會(huì)出現(xiàn)C2B的衍生模式——C2C，即人人都是需求提出方，人人都是解決方案提供方。

在通往汽車(chē)電商的未來(lái)之路，惠買(mǎi)車(chē)這種C2B模式也好，未來(lái)或?qū)⒀葑兂鰜?lái)的二手車(chē)C2C也好，均意在化解“連接”的瓶頸，搭建人與車(chē)之間更順暢的關(guān)系。從互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)來(lái)看，連接亦即本質(zhì)。