在去年的國際消費(fèi)電子展上，無人駕駛汽車更多的還是一種概念；僅僅一年后，廠商就展示了實(shí)實(shí)在在的無人駕駛汽車技術(shù)。廠商還展示了車載應(yīng)用平臺(tái)，這是一種令人激動(dòng)的新潮流，開車人可以獲取相關(guān)信息，并通過智能手表控制汽車。

奧迪、寶馬，以及汽車零配件供應(yīng)商博世、法雷奧展示了部分無人駕駛技術(shù)。這些技術(shù)不能使汽車自如地穿行在城市的大街小巷，而是專注于一些新功能，完成部分駕駛功能。

寶馬、法雷奧和博世展示了自動(dòng)停車技術(shù)。在法雷奧的演示中，一輛汽車能自行找到停車位，并停好車。這類技術(shù)可以很快應(yīng)用在汽車中。

奧迪也展示了自動(dòng)停車技術(shù)，但帶有一定的自動(dòng)駕駛功能，汽車可以在高速公路上以低于每小時(shí)40英里(約合64公里)的速度“自動(dòng)”行駛。這些技術(shù)表明，廠商將逐步，而非一步到位地為汽車增加自動(dòng)駕駛功能。

完成自動(dòng)駕駛功能的元器件不僅包括雷達(dá)、激光和攝像頭，還包括負(fù)責(zé)解釋收集到的信息、構(gòu)建三維環(huán)境的處理器。軟件可以“指揮”汽車對(duì)環(huán)境中的物體和威脅做出反應(yīng)。

英偉達(dá)在國際消費(fèi)電子展上公布的Tegra K1處理器有192個(gè)內(nèi)核，可以用在未來的汽車中。奧迪宣布該公司將于近期把K1處理器用在汽車中。

真正的移動(dòng)應(yīng)用

上網(wǎng)汽車日趨流行。通用汽車宣布將為10款車型配置4G/LTE連接；奧迪去年宣布將為A3車型配置4G/LTE連接。在車載數(shù)據(jù)連接領(lǐng)域，AT&T是大贏家，將為通用汽車和奧迪提供車載無線數(shù)據(jù)連接。其他汽車廠商跟風(fēng)為它們的汽車配置4G/LTE連接的可能性很高。

汽車廠商和零配件供應(yīng)商展示了多種應(yīng)用集成方案。通用汽車“一馬當(dāng)先”，展示了其MyLink系統(tǒng)的App Shop功能。App Shop使雪佛萊(Chevrolet)車主能下載、安裝應(yīng)用。當(dāng)然，通用汽車會(huì)對(duì)進(jìn)入App Shop的應(yīng)用嚴(yán)格把關(guān)。

馬自達(dá)展示了概念型應(yīng)用平臺(tái)OpenCar，汽車零配件供應(yīng)商Delphi、Harman、QNX和Garmin展示了概念型車載信息系統(tǒng)。

這些車載信息系統(tǒng)選擇HTML5為編程語言，使第三方開發(fā)者能更方便地開發(fā)，并向汽車廠商提交新應(yīng)用。

路上的可穿戴技術(shù)

前所未聞的最新潮流是在汽車中集成智能手表。在寶馬和奔馳的展示中，車主可以利用智能手表，遙控開車門、檢查油量、按喇叭，甚至將目的地發(fā)送給汽車。

未來一年，車用智能手表將肯定是值得關(guān)注的潮流。