除了口罩成為生活必需品，進出一些場所必須掃健康碼，在中國，我們其實已經(jīng)不太容易感受到新冠疫情的存在了。

但是，張文宏醫(yī)生最近談疫情的頻率卻變高了。只不過，他現(xiàn)在談的不是疾病，而是疫苗。我們能夠明顯感覺到，張文宏醫(yī)生對于目前中國疫苗的普及速度非常擔憂。

他的擔憂的來自這樣一個判斷：

一種全球性流行病的終結，疫苗是最靠譜的手段。

對于新冠疫情而言，至少要達到70%的疫苗防護率，才足以構成有效免疫屏障?？紤]到疫苗的防護率不是100%，如果按照90%計算，或許只有理想的接種率達到80%以上，才能真正實現(xiàn)群體免疫。

與之相比，目前中國的實際情況是，疫苗普及率還不到10%。

因此接下來可能會出現(xiàn)這樣一種情況：當經(jīng)濟發(fā)達國家在今年底，通過疫苗完成免疫屏障，從而開放國門時，我們可能因為多數(shù)人還沒有免疫能力，只能繼續(xù)封鎖邊境。

疫苗的倒掛，就會變成疫情的倒掛。我們前期疫情防控做的好，階段性自由；后期別人疫苗普及率更高，長期自由。

這種擔憂其實正在成為現(xiàn)實，拿全球疫苗普及率最高的以色列來說，聽說已經(jīng)打算開放郵輪旅游了。

張醫(yī)生已經(jīng)把道理說的很清楚了。所以我在這里不打算強調疫苗的重要性。

而普遍大眾對疫苗的擔心，其實是一種普遍現(xiàn)象——說到底，我們對不同事物的潛在傷害，有不同的評估權重。

就拿開車來說，根據(jù)世衛(wèi)組織在2018年12月發(fā)布的《道路交通傷害》報告，全球每年有135萬人死于道路交通事故。

具體到國家，中國是每年6萬人，美國是每年4萬人。

而新冠疫情出現(xiàn)以來，全球造成的死亡人數(shù)是6萬人，是一個國家的交通事故死亡人數(shù)水平，是全球數(shù)字的5%。

但新冠疫情對我們心靈所造成的恐慌，和對實際經(jīng)濟情況所造成的損失，要遠遠大于交通事故。

新冠疫苗在全球注射以來，確實人群會有一些不良反應。在有些國家，甚至有注射后死亡的案例（不過，無法確定是疫苗造成的問題，還是人本身就有疾病在身）。

總體而言，這個數(shù)字比例是很低的。然而，似乎人們對疫苗安全性產(chǎn)生的擔心，甚至超過了對新冠疾病的擔心，這一點從國內5%的普及率就看得出來了。

究其原因，其實是「不可控」三個字。

我們對于可控的事情，即使其危險，也會比較淡定。但對于不可控的事情，即使其不危險，也會產(chǎn)生焦慮。

我們還是舉交通的例子，全球百萬人死亡的交通事故，是人類司機造成的，可我們對此熟視無睹。然而只要有一起AI自動駕駛汽車造成人類死亡，我們就會陷入嚴重恐慌。

因為我們對人是熟悉的，對于機器是陌生的。

同樣，我們對于新冠疫情是熟悉的，但對于新冠疫苗是陌生。

我猜，張文宏醫(yī)生的憂慮還會持續(xù)下去。而解決問題的辦法，似乎也只有一個，要在全社會建立大家對疫苗的熟悉感。

不僅是疫苗有效率的熟悉感，也包括不良反應的熟悉感。

如果有一天，大家不需要通過向周圍人打聽，才知道打了疫苗會有啥不正常的時候，大家也就可以安心的打疫苗了。