CNET科技資訊網(wǎng) 7月24日 北京消息:今天,高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、ofo等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu),正式發(fā)布《2017年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱報(bào)告)。報(bào)告顯示,2017年第二季度,全國城市擁堵出現(xiàn)下行拐點(diǎn),百城中近八成城市擁堵同比得到緩解,其中擁堵降幅超過8%的城市達(dá)15個(gè),降幅最大的TOP3城市為:天津、青島、武漢。這是自2014年高德開始監(jiān)測全國主要城市擁堵延時(shí)指數(shù)以來,首次出現(xiàn)下行拐點(diǎn)。
報(bào)告顯示,2017年度第二季度中國堵城排行榜在監(jiān)測的100城市中,有77%的城市擁堵同比去年呈現(xiàn)大面積緩解,尤其老牌堵城北京、哈爾濱、重慶、深圳、青島、大連擁堵指數(shù)同比紛紛大幅度下降。北京和哈爾濱同比降幅超過5%。
本季堵城TOP10榜單城市依次為北京、濟(jì)南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石家莊。榜單前十城市高峰平均擁堵延時(shí)指數(shù)同比下降了4.9%,擁堵降幅超過8%的城市達(dá)到15個(gè),降幅最大的TOP3城市為:天津、青島、武漢。同時(shí),長春成為本季首次進(jìn)入前十的城市,也是TOP10中擁堵同比唯一上漲城市,其他9個(gè)城市擁堵同比均有下降。
此外,本季仍有23%的城市出現(xiàn)擁堵加重趨勢,擁堵加重的城市多是三線、四線的小型城市。其中,珠三角區(qū)域除廣州、深圳外其它城市擁堵紛紛有上漲趨勢。全國漲幅最大的TOP3城市分別是清遠(yuǎn)、肇慶、香港,其中清遠(yuǎn)擁堵漲幅達(dá)12.9%,漲幅最大。
報(bào)告顯示,2017年第二季度,全國城市擁堵呈大面積下降趨勢,其中一、二線城市擁堵下降明顯,越發(fā)達(dá)的城市擁堵降幅越大。從近三年的數(shù)據(jù)來看,2016Q2是一線與二線城市擁堵峰值,2017Q2指數(shù)分別出現(xiàn)下降的趨勢。從整體發(fā)展趨勢來看,城市擁堵出現(xiàn)2014年以來首個(gè)下行拐點(diǎn)。2017Q2一線城市擁堵延時(shí)指數(shù)回歸到2015年,甚至比2015年還要低3.6%,降幅十分突出,而三線城市趨勢則相反。
2015-2017(一至三線城市)二季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)
再看本季堵城排行榜前三位的北京、濟(jì)南、哈爾濱,高峰時(shí)段擁堵相較2016年第二季度也都均有下降。分析其原因,有四方面因素促使全國城市擁堵出現(xiàn)了下降拐點(diǎn)。
從2016年10月開始,全國近百個(gè)城市相繼發(fā)布網(wǎng)約車新政。隨即多個(gè)城市擁堵均有小幅下降,政策影響初顯。而伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實(shí)施,城市內(nèi)短途(5km內(nèi))出行比例也在逐漸下降,從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。
共享單車的日益活躍,讓城市居民的出行方式再一次出現(xiàn)了改變。根據(jù)ofo提供的數(shù)據(jù)顯示,在其投放量最大的前20座城市中,有19座城市的交通擁堵呈現(xiàn)下降趨勢。共享單車對(duì)于城市交通擁堵的緩解效果明顯,深圳和天津獲益最大。而ofo主力投放運(yùn)營的北上廣深,改變也尤為明顯。以北京為例,2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降,超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解,整體擁堵同比下降了4.1%。
另外,經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),由于共享單車的使用需求多是地鐵接駁出行,共享單車對(duì)于地鐵站點(diǎn)周邊的擁堵也有一定的緩解作用。因?yàn)楣蚕韱诬囀褂萌巳焊采w多是半徑5公里的出行范圍,但在一線城市,5公里很難完成上班族們的通勤需求。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示,在北京,有接駁需求的單車使用者中,有高達(dá)56.1%的用戶需要接駁地鐵,公交則占到了20.5%。
大批城市基礎(chǔ)建設(shè)竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對(duì)城市緩堵產(chǎn)生作用。報(bào)告顯示, 2016年年底,貴陽開通中環(huán)路,城市擁堵有了明顯變化。2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%,擁堵排名也由之前的第7名下降至19名。
從中環(huán)路影響的區(qū)域擁堵上看,中環(huán)路相鄰的云巖區(qū)、南明區(qū),2017年第二季度高峰時(shí)段擁堵同比下降22.41%和18.96%,而花溪區(qū)擁堵同比下降10.62%。
經(jīng)過近年來對(duì)互聯(lián)網(wǎng)交通管理的探索與發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式在國內(nèi)各城市猶如雨后春筍般全面鋪開。對(duì)比2016年與2017年兩年“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)可以發(fā)現(xiàn),“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式在一線至五線城市均有發(fā)展,各地政府以及交通管理部門逐漸重視并積極推動(dòng)交通智慧化發(fā)展,做到了互聯(lián)互通 、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、位置精準(zhǔn) 、實(shí)時(shí)響應(yīng),實(shí)現(xiàn)了更高效的交通管理和更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。
值得一提的是,哈爾濱和濟(jì)南兩地交管部門近一年來,多項(xiàng)措施強(qiáng)力整治交通擁堵,針對(duì)交通擁堵結(jié)點(diǎn)以及道路做集中的渠化改造、違法整治、停車資源優(yōu)化等,取得明顯效果。
濟(jì)南的全市城區(qū)主要道路擁堵條數(shù)下降達(dá)24%,而哈爾濱也有48條街道的擁堵程度同比去年下降超過10%,可以說交通擁堵治理效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
據(jù)悉,在7月26日由公安部交通管理局指導(dǎo),公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博聯(lián)合主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上,在過去一年中緩堵成效明顯的深圳、上海、廣州、武漢、杭州等城市交警還將分享其用互聯(lián)網(wǎng)賦能智慧交通管理的優(yōu)秀創(chuàng)新案例。
高德地圖自2014年第一季度開始發(fā)布《中國主要城市交通分析報(bào)告》,目前已經(jīng)進(jìn)入第四個(gè)年頭。目前高德地圖交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái),已支持覆蓋全國362城市指數(shù)的實(shí)時(shí)計(jì)算服務(wù)和分析研究,以期助力政府提供更全面、更智能的交通研判服務(wù)。
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