隨著分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享出行已經(jīng)形成一波浪潮。但放眼全世界，只有中國的出租車參與其中，無論是在美國還是歐洲，出租車司機還是在路邊接活。滴滴出行率先把國內(nèi)整個出租車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，如今幾乎所有的有出租車服務(wù)的中國城市，都可以用滴滴APP一鍵呼叫出租車。

在幫助出租車司機降低空駛率、提高收入的同時，滴滴還利用大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品創(chuàng)新幫助出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓出租車行業(yè)共享技術(shù)帶來的變革，積極助力出租車行業(yè)破解發(fā)展困局。

回想2012年以前，傳統(tǒng)出租車司機的工作方式還是上街“掃活”，亂轉(zhuǎn)、花時間找訂單。不僅司機辛苦，效率低下，油耗成本也高。那時智能手機尚不普及，CNNIC報告數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月底，全國智能手機網(wǎng)民規(guī)模才達(dá)到1.9億?？上攵?，那時的出租車司機中，熟悉智能手機使用的也必然只是少數(shù)。

是滴滴從一點一點教育出租車司機，幫助他們安裝軟件、購買套餐、嘗試使用新鮮事物。到2013年，在北京、深圳、上海等城市，開始有很多司機在使用滴滴，而在2014年底，基本上中國的出租車司機80%以上都開始用上了打車軟件。

如今絕大多數(shù)的出租車司機都會熟練的使用移動終端，是滴滴讓出租車司機從最不互聯(lián)網(wǎng)化的一個群體變成了整個中國移動互聯(lián)網(wǎng)程度最高的群體，這一互聯(lián)網(wǎng)化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前電子商務(wù)或者團(tuán)購對于傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的改造速度。

開出租車已有十三個年頭的老楊就是被滴滴“互聯(lián)網(wǎng)化”的一撥兒。在老楊看來，注冊了滴滴的幾年他變化最大的幾年，是滴滴給他在移動互聯(lián)網(wǎng)全面“掃盲”，“以前用諾基亞的功能手機，短信都不太會發(fā)，現(xiàn)在滴滴、微信、支付寶等全都玩精了。”

在加速行業(yè)信息化的同時，滴滴這一“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的方式幫助出租車司機降低了空駛率，提高了運營效率和收入，線上支付或掃碼付功能解決了司機線下收錢找零假錢難辨的困擾；而順風(fēng)回家功能也有效降低了出租車司機收車回家的空駛成本。去年1月清華大學(xué)媒介調(diào)查實驗室發(fā)布的《打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會影響調(diào)研報告》顯示， 90.3%的被調(diào)查出租車司機認(rèn)為安裝滴滴軟件降低了空駛率，其中41.2%的司機認(rèn)為每月空駛率下降10-30%，3.9%的司機認(rèn)為每月空駛率下降30%以上。此外，北京大學(xué)新媒體研究院發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至去年5月31日，有20.06萬的出租車司機通過滴滴APP每月多獲得了超過2000元的收入。

今年4月26日，滴滴出行正式與上海“海博出租”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，首批500輛海博網(wǎng)約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機和運營資質(zhì)由海博負(fù)責(zé)，而線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴出行負(fù)責(zé)。雙方攜手探索互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)出租融合發(fā)展，也為整個傳統(tǒng)出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了新的途徑。

在外界看來，此次合作顯示了出租車行業(yè)與智能出行行業(yè)融合發(fā)展態(tài)勢，雙方尋求互利共贏，這可能是解決出租車出路問題的一個有益探索，是解決出租車行業(yè)穩(wěn)定的長遠(yuǎn)之策。

據(jù)悉，目前滴滴正在與大量出租車公司合作探索，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，幫助出租車公司提高運營管理水平，減少空駛率，建立司機服務(wù)管理和乘客評價體系等。除了與海博的合作之外，滴滴也正在和很多地方性的出租車公司探索合作其他的市場化模式，根據(jù)各地不同的情況推進(jìn)轉(zhuǎn)型，在提升出租車司機的整體服務(wù)質(zhì)量和司機收入的同時幫助整個出租車行業(yè)升級發(fā)展。