4G通信技術推動移動互聯(lián)網(wǎng)的高歌猛進讓眾多傳統(tǒng)行業(yè)看到了變革的機遇，其中，“汽車互聯(lián)網(wǎng)”的話題也早已變得炙手可熱。汽車互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀如何？盈利模式是什么？未來發(fā)展方向如何？

6月25日，首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會網(wǎng)絡信息技術安全專業(yè)委員與藍汛ChinaCache聯(lián)合主辦的2014全球CDN大會（GCDN）上，來自汽車領域上下游產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的行業(yè)專家、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)共同探討了當前汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)新轉型過程中遇到的普遍痛點，行業(yè)格局、發(fā)展趨勢及解決方案。

汽車互聯(lián)網(wǎng)時代已到來：目前主要集中在后裝市場

炎熱的夏天，在進入汽車之前，用戶可以遠程開動發(fā)動機，并打開空調，調節(jié)至舒適的溫度。這已經(jīng)是汽車互聯(lián)網(wǎng)帶給用戶的服務之一。上海通用系統(tǒng)分析師張威認為，汽車互聯(lián)網(wǎng)讓遠程控制車輛變成可能，而真正承載在網(wǎng)絡上面的應用與服務前景是廣闊的。

目前，國外廠商特斯拉（Tesla）正在推動新能源汽車的互聯(lián)網(wǎng)化。但就國內市場來說，汽車互聯(lián)網(wǎng)還基本停留在在后裝市場，汽車互聯(lián)網(wǎng)在整車市場上推進較慢。上海大眾的市場和售后系統(tǒng)經(jīng)理劉峰在討論中表示，整車市場推進較慢主要是因為后裝市場上的集成商距離客戶更近，更有機會推出符合客戶需求的產(chǎn)品。

對上海大眾這樣的傳統(tǒng)汽車廠商來說，汽車互聯(lián)網(wǎng)還只是一個增加消費者黏度的機會，是客戶管理（CRM）的一部分。廠商可以通過客戶的個人駕駛偏好來了解客戶類型，做出更符合消費者的產(chǎn)品，功能主要集中在安防、娛樂、導航服務。

汽車互聯(lián)網(wǎng)的機遇：汽車廠商試水 互聯(lián)網(wǎng)公司掘金

這個市場從來不缺乏積極的試水者，上汽集團就將“汽車互聯(lián)網(wǎng)”作為一個差異化的競爭策略提升到了企業(yè)戰(zhàn)略的重要位置。“跟通用、大眾、日產(chǎn)、福特比較，我們的自主品牌在傳統(tǒng)的汽車領域很難跟這些合資品牌百年的發(fā)展經(jīng)歷抗衡。我們認為互聯(lián)網(wǎng)化對于我們自主品牌來說是比較好的發(fā)展途徑。也是實現(xiàn)彎道超車的機會。”上汽產(chǎn)品規(guī)劃部高級經(jīng)理范方樹表示，汽車行業(yè)一定會被互聯(lián)網(wǎng)化，并成為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。上汽集團主要有兩個發(fā)展策略：電子商務和汽車互聯(lián)網(wǎng)。電子商務將促進高利潤的汽車行業(yè)扁平化，消除信息不對稱，未來用戶會知道每個零件的成本，帶來汽車價值的回歸，帶來變革。而在汽車互聯(lián)網(wǎng)方面，范方樹表示，車載系統(tǒng)只是第一步，未來售后拓展、電商、汽車共享方面的發(fā)展，將是探索汽車互聯(lián)網(wǎng)化的核心。

中國領先的互聯(lián)網(wǎng)內容傳輸服務整體解決方案提供商藍汛ChinaCache副總裁卞曉瑜介紹說，優(yōu)質快速的網(wǎng)絡已經(jīng)成為了汽車企業(yè)觸網(wǎng)的必備基礎，藍汛CDN網(wǎng)絡加速解決方案為汽車企業(yè)解決這些問題帶來了幫助。藍汛的云服務和動靜結合的加速服務可以幫助汽車企業(yè)便捷搭建企業(yè)網(wǎng)站，保證流暢體驗。對于移動互聯(lián)網(wǎng)時代網(wǎng)絡狀況復雜、網(wǎng)速不穩(wěn)定等狀況，早在2012年藍汛就發(fā)布了業(yè)內首款網(wǎng)絡管理移動客戶端助力企業(yè)網(wǎng)絡管理步入移動互聯(lián)網(wǎng)時代。隨后，藍汛發(fā)布移動帶寬加速器，大幅度提高移動終端的上網(wǎng)速度、節(jié)省網(wǎng)絡流量，還可以通過對用戶移動終端的智能識別和互聯(lián)網(wǎng)內容自動適配，為用戶提供快速優(yōu)質的移動體驗。這家連續(xù)十幾年助力兩會媒體實現(xiàn)“零差錯”在線直播的CDN服務商擁有規(guī)模最大的內容傳輸服務平臺——ChinaCache內容感知網(wǎng)絡，可以為汽車互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務運營保駕護航，幫助企業(yè)突破技術和資源瓶頸。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司智歌科技的董事長邸爍看來，汽車互聯(lián)網(wǎng)首先要解決用戶隨時隨地的上網(wǎng)需求，驅除開車過程中的孤獨與寂寞，讓開車變得很有趣：“一個中國的車主每天在車里要呆1.2個小時，怎么能夠讓他真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)，把這個價值挖掘出來，這是我們這一類的創(chuàng)業(yè)公司特別愿意去做的事情。”涉及到車載終端，邸爍認為，該終端首先需要有屏并支持聲音等操控，其次交互要安全、便捷，最后要基于位置關系提供個性化服務。他強調互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要與傳統(tǒng)汽車廠商合作，通過開放接口打造適合用戶需求的車載平臺。

為汽車制作可穿戴裝備的創(chuàng)業(yè)團隊AutoBot的創(chuàng)始人蔡亮表示，汽車是一個封閉的信息孤島，要做汽車互聯(lián)網(wǎng)，應該先把汽車上對用戶有用的數(shù)據(jù)讀懂。所以Autobot選擇了OBD的接口，“我們通過OBD接口把駕駛者關心的數(shù)據(jù)讀出來，通過數(shù)據(jù)的分析、加工，把它變成服務來幫助用戶。”

汽車互聯(lián)網(wǎng)盈利模式：理想豐滿，現(xiàn)實骨感

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。東風日產(chǎn)IT運行負責人尹進給出了一個案例。他介紹說，東風日產(chǎn)在09年開始一個汽車互聯(lián)網(wǎng)的項目試點，當時投入四五千萬，提供從安防到油耗再到導航、資訊的服務，到現(xiàn)在仍然虧本在做。

“每年能夠賣掉帶這套系統(tǒng)的車有兩三萬臺，提供一年的免費服務，到期限之后再開通需要付費，車主一般都不會再開通。”尹進認為，汽車互聯(lián)網(wǎng)市場前景雖好，但要用戶為它掏錢，需要更多時間培養(yǎng)用戶習慣。

劉峰表示，上海大眾并沒有把“汽車互聯(lián)網(wǎng)”作為新的盈利點，而是作為增加客戶黏著度、提升客戶體驗、促進客戶關系的一種手段，所以“并不是特別在乎是不是盈利”。

卞曉瑜從消費者的角度暢想，未來汽車互聯(lián)網(wǎng)應用服務也許會免費。尹進認為，汽車互聯(lián)網(wǎng)免費論其實并不屬實，只是通過另外的服務來收費的一種形式，但在目前的市場環(huán)境下，不考慮盈利培育市場更重要。張威認為，天下沒有免費的午餐，用戶免費必然有人買單。汽車互聯(lián)網(wǎng)服務盈利的關鍵是廠商能否提供值得用戶花錢的服務。結合自身的經(jīng)驗，蔡亮認為現(xiàn)在的市場談免費為時尚早，目前，硬件仍然是很好的盈利方式，用戶在硬件付費這一塊不像對軟件那么抵觸，“我們的軟件一個就收六塊錢，還很難收到錢，但是硬件，只要你在工業(yè)設計、產(chǎn)品的調性上能做到一定的品質，用戶是愿意付錢的”。邸爍認為，現(xiàn)在的市場經(jīng)常是羊毛出在狗身上。用戶愿意為什么付錢呢？為體驗。所以未來的車載，可能出現(xiàn)賺錢不靠硬件，靠服務；不向用戶收錢，向商家收錢。

范方樹表示，互聯(lián)網(wǎng)思維正在變革整個行業(yè)，電子商務的去渠道化使得消費者購車的價格不斷下降，汽車零配件價格的逐步透明引導汽車價格回歸原本價值。

從行業(yè)的角度來說，新能源技術的成熟和互聯(lián)網(wǎng)式消費理念的普及導致用戶的用車觀念正逐漸產(chǎn)生變化，未來汽車免費還是收費？至少目前還說不清楚。但可以確定的是，汽車互聯(lián)網(wǎng)終將成為整個智慧生活的一部分，未來的汽車互聯(lián)網(wǎng)將圍繞智慧交通和智慧生活產(chǎn)生更多的創(chuàng)新商業(yè)模式。